奔驰全新E级亮相，中控尺寸赶超电车，它和EQE选哪个？

4月25日晚，奔驰发布了全新一代奔驰E级，全新车型争议最大的地方，集中在了头尾灯设计上。因为全新E级头灯配合外观表现更圆润的中网，使得全新E级车头在视觉感受上，更像奔驰EQ电动车系列，而EQ系列电动车，从发布到现在，始终被吐槽车头太丑。但奔驰解释，这个设计是为了致敬W211的四眼设计，这就让大家很费解了！毕竟全新E级花生外观一样的头灯和W211四眼的区别，还是相当大的。

但在尾灯设计上，大家的意见就发生了分歧，将车标融入尾灯，其实是一种品牌自信的表现，而且这种设计方式看起来很潮流。但部分朋友认为车尾出现五个奔驰标志，太过浮夸。但不管网友们的看法如何，驾驶猿相信这个尾灯设计，在车辆上市交付后，很快就会成为E级车主玩梗的源头。

关于车身设计，大家一致表示肯定，奔驰燃油车的车身设计，仍走在传统豪华路线上。优雅，仍是奔驰想要传递给消费者的主要视觉感受，这回隐藏式门把手也出现在了E级身上，整车风阻系数低至0.23。全新E级的长宽高分别为4949 × 1880 × 1468 mm，轴距2961mm，国产后，全新E级的轴距将会被进一步拉长，预计将会超过3000mm。

内饰表现上，全新E级堪称前卫，整个中控采用与EQS相同的风格进行设计，MBUX超级屏铺满了整个中控台，中控台上除了屏幕还是屏幕，但奔驰作为老牌豪华车企仍较为克制，中控部分仍保留了部分实体按键，只不过被安放在屏幕下方，使得车辆整体视觉效果更加简洁。全新E级这套屏幕还有隐私保护模式，当驾驶者将头转向副驾屏幕的时候，屏幕亮度会自动调低，防止驾驶者分心；中控台正中间的摄像头配合中控屏幕可实现视频会议，这个设计对老板们来说很贴心了。

全新E级入门车型搭载一台2.0T发动机并匹配ISG电机，发动机最大功率150kW，搭载的ISG智能电机，能为发动机额外提供17kW的输出功率和205N·m的最大扭矩。此外全新E级还拥有搭载第四代插混技术的插混车型，其WLTC纯电续航超100km，55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%。

全新E级车还可选装带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。

舒适模式下，当车速超过120km/h公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15mm，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性，但这项功能在国内最高120km/h的限速条件下，似乎没多大用处，除非车主在杭甬高速开通后经常跑这段路程。

后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，使转弯直半径仅为5.4m。尽管奔驰E级加入了后轮转向技术，但5.4m的转弯半径，现款标轴5系很轻松就能比他做得更好，所以这项配置应该标配才对。

通过这些参数和表现来看，全新E级的竞争力依旧突出，但这个时候，问题也来了。面对外观内饰全面升级的全新E级，手握50万元，该选全新E级还是EQE？

要回答这个问题，其实也非常简单，主要还是看车主的驾驶取向。尽管EQE出自奔驰之手，从它的命名上，感觉到它的行驶风格多少会向E级靠拢，但事实却完全相反。EQE的整体驾乘感受更偏向运动，无论从转向手感还是底盘反馈上，它都更像是一辆运动型轿车，而燃油版E级始终保持一股行政范儿，舒适性才是他的主打方向。

此时，要做出选择也非常简单，要舒适选择等等下半年国内上市的全新E级；如果要运动，那么EQE就很合适。

总结：

电动化浪潮下，奔驰在车辆设计上也有些摇摆不定，奔驰此前坚定地走在优雅路线上，但现在EQ系列，全都肿得像个馒头。此前的内饰设计，虽然在历代车型身上有所不同，但中控轮廓造型却始终保持高度相似，但现在，仅仅从EQE到全新E级，内饰设计就发生了翻天覆地的变化。所以电动化当下，大家都在努力寻找新的创新点，但似乎都在隔靴搔痒，这或许就是变革的特征吧。