前两天，雷克萨斯为广大消费者送上了一份“中秋大礼”：
那就是涨价！这一轮的涨价主要集中在ES、UX和NX上。
ES指导价29.00-48.30万，上调11000-15000元；
UX指导价28.30-38.60万，混动车型上调15000元；
NX指导价30.40-54.20万，上调6000-10000元。
当然这价也不是白涨的，多款车型都有增配，比如ES新增智能安全系统LSS+和智能雷达带辅助刹车功能ICS，以及G-BOOK服务和百度CarLife，就连ES 200也换了新的2.0L自吸发动机和CVT变速箱。但很多消费者对此并不满意，甚至是愤怒。
就在中秋节，一位热心网友给我们发来投稿，他在涨价前签订了ES 200的购车合同，然后不幸遭遇了这轮涨价。
他的购车经历是目前很多雷克萨斯准车主的经历，他的维权过程和解决方案也可以给各位准车主当作参考，以下节选自他的投稿：
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但是，看看雷克萨斯目前所处的环境，也不难理解这轮涨价的原因。首先，人民币对日元、美元汇率变化波动太大。由于我一个非常要好的兄弟是做日本代购的，所以非常了解实时日本汇率。介绍一下，我在2015年第一次去日本， 1元人民币可以兑换21.5日元，18年年初我又去过一次日本，1元人民币只能兑换18日元 ，2019年年初1元人民币可以兑换17.5左右日元，可是到了今年8-9月份。1元人民币连15日元都兑换不到。这么算一下其实很惊人的。雷克萨斯的车辆是纯进口的，在汇率波动的情况下，利润肯定会受到影响。类似这样的情况之前也有，林肯、宝马、奔驰等都出现过类似的涨价行为。但我比较好奇的是，汇率影响到利润了就上调价格，那如果增加利润了，是否会下调价格呢？
涨价在6000-15000元 。论坛就爆炸了，火的不得了。我加的一个本地ES微信群也炸开锅了。随后各种微信维权群里，出现了许多不同版本的合同。
对于这位网友的倾诉，我想说的是：
其实增配在如今的车市寒冬里很常见，但各家为了提振销量走的都是加量不加价的路线，敢逆势而上的除了雷克萨斯也没几家了。一个全进口品牌能有今天的销量很难得，部分车型还存在普遍的加价行为，这说明国内消费者对于雷克萨斯还是厚爱的，或者说是溺爱的。
所以光是涨价还不足以引起众怒，这次的矛头也不在涨价上，而是很多消费者在签订购车合同后，也被告知要临时涨价，要求补齐差价。这是一种无视契约精神的单方面违约行为，也有为了利润趁火打劫的嫌疑。
而这次涨价的原因这位网友已经分析得很清楚了，首要原因就是日元汇率上涨的大背景，各个利益方都想从中保证自己的利益，最后只能交给消费者买单。但雷克萨斯全进口的身份也是另外一个原因，毕竟工厂不在国内，没有了厂家的库存压力，自然也不用通过降价来减少库存。
最后，这位网友的那句话让我感触很深：“事情发生后，目前4S还没和我联系，不管跟我怎么样联系，我也只能认，因为我喜欢这辆车。”这句话是许多车主、准车主内心的缩影，这不仅出于自己对于雷克萨斯车型的喜爱，更代表了他们对于雷克萨斯品牌的认可。
但汇率的波动是一个长期的过程，这并不能作为涨价的理由，厂家可以有更好的方法应对，而不是像现在这样立刻涨价并要求补齐差价。这一轮的涨价消费了太多人的耐心和热情，时至今日出来的处理方案也让太多人感到寒心，这种负面的影响不会立刻显现，而是会随着时间潜移默化下去。
仔细想想，雷克萨斯能走到今天，真的是因为产品力无敌吗？更多的还是消费者的宠溺吧。
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