宁王摸着石头过河，电池行业摸着宁德时代过河

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 志豪

在日均三万步的节奏下逛了几天上海车展之后，车东西看到了一些新的趋势。

在各家展台上，几乎所有的车企都在展台的C位放上了电动汽车，而昔日唱主角的燃油车则都被放到了边缘位置。

可以说，电动汽车的大势已经不可阻挡了。

电动化火热发展的背后也离不开电池企业的支持，宁德时代更是其中的佼佼者。在本次车展上，宁德时代也设置了自己的展台，并且还直接放在了整车馆，和传统燃油车企同台打擂。

宁德时代车展展台

作为锂电行业的领头羊，宁德时代在展台上又放出了一些重磅的技术炸弹，推出了凝聚态电池，能量密度可以达到500Wh/kg，瞄准了民用航空电动化转型。

这或许也将会引领整个行业的进一步转型，持续推动更多领域的电动化转型。

而这一猜测也并非空穴来风，在过去几年间，宁德时代陆续推出了钠电池和麒麟电池等重点的电池技术更新，之后也都引起了行业内相关产业的发展。

那么，宁德时代为何能够始终引领行业创新的呢？

一、宁德时代想让天上飞的也用上电池

仅仅让汽车变成电池驱动已经不能满足宁德时代的野心了，这一次宁德时代把眼光放到了天上。而宁德时代不仅仅是敢想，并且还真的在实践了。

在上海车展上，车东西也有幸看到了宁德时代为实现这一“脑洞”而亮出的新产品——凝聚态电池。

为了满足上天的要求，这一电池产品自然也是个硬角色，从哪些地方可以看出呢？

首先在电池单体能量密度方面方面，凝聚态电池实现了500Wh/kg，不了解动力电池的朋友可能不太理解这一数据背后的意义。

宁德时代发布凝聚态电池

这里车东西做一个简单的介绍，目前汽车上采用的动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池的能量密度更为突出，其单体能量密度普遍在200Wh/kg以上，单体能量密度最高可以达到300Wh/kg左右。这样的数据，已经可以满足了车企对于能量密度的需求，为续航破千提供了基础。

而凝聚态电池的能量密度几乎翻了一倍，也就是说，如果这一产品用在车上，在同等电池体积的情况下，续航将会进一步提升。

据宁德时代方面介绍，其已经在探索车规级应用版本，在今年年内就将具备量产能力。

简单粗暴来看，如果电动汽车用上这一电池产品，那么其续航里程就奔着2000公里去了，就问目前还执着于燃油车的车企怕不怕？

当然，这样强悍的产品，如果只用在汽车上，不免有大材小用之感。

因此，目前宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

宁德时代凝聚态电池将会用于航天飞机

翻译成大白话就是，宁德时代要让天上飞的飞行器也用上动力电池，从而引发一场更为彻底的能源革命。

那么，宁德时代是如何做到这一切的呢？官方也贴心的给出了详细的技术原理，该产品采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。

同时这一电池产品还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。

近些年来，关于能源革命的讨论一直都在进行，也有一些尝试性的工作，如用电池驱动游艇、探索电动飞机等？

但这些尝试都还在试验阶段，从未真正实现量产商用。但宁德时代却真的拿出了可量产的产品。

套用阿姆斯特朗的一句话来说：这是宁德时代的一小步，将会是能源革命的一大步。在宁德时代第一个吃螃蟹之后，后面势必会有更多的玩家追随，从而带动航空业业的能源变革。

二、多项新技术量产 引领行业发展

看到这里，你可能会问，为什么这么笃信宁德时代能够带动航空业的能源变革？关于这个问题，车东西也是做了一番研究的，准确的说，是梳理了宁德时代此前几款产品的影响力。

首先以钠离子电池为例，在车展前夕，宁德时代宣布器钠离子电池将会首发落地奇瑞车型上，将成为行业内首个量产落地钠离子电池的企业。

宁德时代钠离子电池将会落地奇瑞车型

而车东西想说的正是这一事件中的核心技术钠离子电池。

在宁德时代正式推出钠离子电池之前，行业内通用的都是锂电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池是市场上最主流的产品。

但在过去的两年间，锂元素的价格仿佛坐上了火箭，单吨价格增长了十倍以上。在这种情况下，宁德时代首先在行业内推出了钠离子电池，实现了钠离子和锂离子的互补。

而考虑到钠电池的能量密度不足的缺点，宁德时代还率先开发了AB电池，实现了钠电池和锂电池混合使用的思路。

之后，行业内多个电池企业都开始进行钠离子电池研究，一些钠离子电池企业也连续获得投资，一时之间行业内形成了钠电池热。

即使在现在，也仍然还有不少电池企业在布局研发钠电池。

再举一个例子，去年宁德时代正式推出了麒麟电池，这一电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，并且通过独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。

另一方面，这一产品还具备更强的振动、冲击能力，在热管理方面也更加出色。而在快充方面，麒麟电池则支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

整体上来看，这一产品对系统结构进行了革新，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

这一产品的推出主要得益于宁德时代在2019首创了无模组电池包CTP，麒麟电池则是CTP 3.0版本。

在当时电池能量密度突破比较困难的情况下，宁德时代这一技术无疑提供了一个全新的思路。

此后电池企业纷纷也根据这一思路推出了CTP产品，甚至还在这一技术的基础上推出了CTC技术（Cell to Chassis，电芯直接集成到底盘）。

现阶段，CTP技术已经遍地开花了，多个车企和多个电池企业都在量产相关产品。宁德时代的麒麟电池也陆续和极氪、理想等汽车建立了合作，已经实现了量产。

宁德时代与理想汽车关于麒麟电池达成合作

这两个产品只是宁德时代在近些年推出产品中的突出例子，除此之外，宁德时代还拿出EVOGO组合换电整体解决方案，都显示了宁德时代的前瞻性。

值得一提的是，目前国内主流的三元锂电池，也是宁德时代将其真正发扬光大的。

仔细梳理，宁德时代几乎每一次都踩到了风口上，然后带领行业进一步往前走，简单概括就是，宁德时代摸着石头过河，而电池行业摸着宁德时代过河。

三、坚持前瞻研究 以量产为导向

不过，想要一直踩到风口上，仅靠运气显然并不可靠。宁德时代能够成为宁王也绝非偶然。

究其根本还在于研发上。

练好内功，不断打磨技术，方才成就了宁王的今天。

据宁德时代去年的财报数据显示，2022年，该公司在研发方面投入的费用为155.1亿元，同比增长了101.66%。也就是说，相较于2021年，宁德时代在去年的研发投入几乎翻了一倍。

宁德时代研发投入情况

而今年第一季度，宁德时代的研发费用也达到了46.52亿元，占营业收入的5.22%。

那宁德时代的研发投入在行业的表现究竟如何？

公开数据显示，目前动力电池行业 ，包括海外龙头企业在内，年度平均研发投入在25亿元以下，也就是说，宁德时代去年的研发投入是行业平均水平的7.5倍，甚至今年第一季度的研发投入已经远超部分企业的全年研发投入了。

对于动力电池这样一个技术壁垒非常高的行业来说，在研发上花的每一分钱都会在结果上有正向反馈。

除了在研发上的巨额投入，宁德时代能够始终引领行业的发展方向还在于其敏锐的目光。

虽然行业内都认为宁德时代是一个敢于“赌”的公司，但这个认知其实并不准确。在不知道结果的情况疯狂下注是赌，而在认准了结果趋势的情况下大举投入，并不能算赌。

宁德时代在进行前沿技术研发的时候，始终将落地作为重要的衡量指标。因此，宁德时代虽然也是在做前瞻研究，但其推出的产品往往都能在当年或者第二年内就实现量产落地。

真正能够将技术商业化落地，才是宁德时代能够引领行业发展的另一个原因。试想一下，如果宁德时代推出一项技术，但却并没有明确的量产时间表，那么行业内还会有玩家跟随吗？

因此，宁德时代始终关注客户的当下需求，也会和客户沟通未来的需求，从这些角度出发，其研发的产品才能始终踩中风口。

结语：宁德时代持续引领行业发展

目前汽车行业已经进入到了电动化时代，其中动力电池的重要性进一步凸显，因此电池行业的发展动向也将会影响到汽车行业的发展方向。

作为目前动力电池领域的领头羊企业，宁德时代一直在推动动力电池的技术创新，每次技术创新都会在行业内引起示范作用，推动行业的专项。

而这个过程，既体现了宁德时代在研发方面的强大实力，另一方面也和宁德时代的落地导向分不开。

对任何行业来说，都有一个共通的道理，即一流企业引领行业发展，二流企业跟随行业发展，在动力电池领域，宁德时代无疑还是那个引领者。