近日，乘联会发布4月预估销量，其中特斯拉上海超级工厂4月共交付75842辆。同时，特斯拉Model 3成为中国市场第一季度最畅销的豪华轿车。
而且，在5月2日，特斯拉Model 3和Model Y在中国市场官宣涨价，涨幅2000元，起售价分别涨至23.19万元和26.39万元。紧接着的5月5日，特斯拉Model S和Model X全系价格上调1.9万元，这两款车调整后的起售价分别为80.89万元和89.89万元。
虽然特斯拉的价格调整已经让国内消费者见怪不怪，从去年到现在的调价次数已多达数十次，其中Model 3和Model Y两款车型幅度最高的一次降价，是分别降价1.4万元和3.7万元。不过，特斯拉除了常规的降价外，还会对在中国销售的车型进行涨价。
这个美国车企的价格策略不按常理出牌，如果说降价是为了刺激销量增长，那涨价是因为什么呢？据悉，特斯拉第一季度在中国市场的销量为22.93万辆，同比增长21%，但盈利却下降了20%。因此，弥补盈利损失可能就是其涨价的原因之一，另一方面，则是打消用户持币观望的态度，用涨价来逼单，从而刺激销量增长。
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迪子的兼容确实有点东西，比亚迪全品牌上线手车互联，从上次苹果的WWDC25旗下四大品牌都上了发布会，到国内所有手机品牌的互联，算是解决了车机兼容差，支持手机品牌有限的等用户痛点。因为迪子的兼容性好，以至于现在每次在手机发布会上，都能看到有比亚迪的身影。
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要是手机上的使用习惯能丝滑同步到车机上，这样的车载生态会不会让日常出行驾驶更有趣、更方便呢？不过，如何兼容不同的硬件和系统，一直是个不小的难题。但咱们的比亚迪做到了。
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