必须承认，比亚迪秦PLUS DM-i的推出彻彻底底地给合资A级家轿上了一课。抛开品牌不谈，在价格、性能、能耗维度，比亚迪秦PLUS DM-i都完全不输，甚至超越了传统合资竞品。而作为合资A级家轿市场的老大哥，最近丰田也坐不住了，即将上市的新款卡罗拉或许将通过减配降价的方式换取市场，可这真的可行吗？
就在最近，丰田新卡罗拉的配置消息曝光出来。作为丰田品牌的拳头产品，新款卡罗拉的到来似乎显得有那么些低调，但仔细一想，面对国产品牌对这一细分市场的围剿，如今的卡罗拉似乎也没了高调的资本，令人唏嘘。
不过更让人意外的是，在即将上市的新卡罗拉上，丰田直接将此前燃油版车型的后独立悬架减配为扭力梁悬架。并且丰田TNGA平台一直宣传的8气囊配置也缩水为6气囊。要知道，虽然这一代卡罗拉空间表现比较一般，但它主打的卖点就是后独立悬架和它的安全性表现，而如今丰田直接在燃油版上砍掉这两项配置着实给人一种“自暴自弃”的感觉。
或许在丰田看来，想让燃油版卡罗拉捍卫销量已经不太现实。毕竟如今10万预算消费者，若是追求经济性，比亚迪秦PLUS冠军版9.98万元的起售价确实很有吸引力；而对于纯燃油市场来说，10万出头消费者也可以选择长安逸达、吉利缤瑞或者更贵的一些的UNI-V、影豹等车型。而在这种情况下，燃油版卡罗拉在竞争中很难具备优势，倒不如降低成本，提高利润率，从而实现盈利。
而在混动版车型上情况稍好，新款卡罗拉将依然采用后独立悬架，并且搭载丰田第五代THS混动系统。此外，在一些科技配置方面，新款卡罗拉也得到一定加强。而在老王看来，目前能够让丰田在A级家轿市场站稳脚跟的也就只有混动车型了。可从目前市场反馈来看，对于新卡罗拉的未来，恐怕并不明朗。此外，若是丰田真的通过减配让卡罗拉打价格战的话，那么多年以来形成的以合资车为主的A级市场价格体系或许将开始崩塌。
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