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五一假期刚过不久，各家新势力的销量也随之公布。随着新能源汽车市场规模的不断扩大，选择新能源汽车的消费者也日益增长，因此各家新势力车企也有着相应的发力点，不过在这其中，有一家车企却在4月份出现了较大的变动。
前不久，蔚来公布了其2023年4月份的销量，据数据显示，4月份蔚来共售出6658辆，相较于2月份的12157辆、3月份的10378辆，4月份蔚来的销量虽算不上腰斩，但对于其自身的影响也不容小觑。
值得一提的是，彼时的理想月销已经破两万，即便变动较大的小鹏也要高于蔚来，而这对于同时期发展的蔚来来说，无疑是当头一棒。
为何前两月销量破万，而到了4月却突然暴跌？原因也很简单，在各家都在价格战上打得你来我往时，蔚来这时却特立独行地站出来喊了“独立”宣言。
4月10日，蔚来官方在媒体沟通会上，官宣了调整用户的用电权益：6月1号后，蔚来将对部分车型的首任车主权益进行调整，在这其中就包括了取消免费家充桩改由付费安装，并且每月免费换电次数也调整为4次（原先为6次）。
显然，蔚来这样的操作无异于变相涨价，毕竟目前各大车企都在打价格战，而蔚来未加入就使其丧失了一部分抢夺市场的机遇，当然考虑到蔚来自身为保障车主的权益，不加入价格战也情有可原，然而没降价就算了，蔚来还在这会选择了调整用户权益，这也就使得了多数潜在用户会由原先的观望转变为反感，从而流失了不少潜客。所以我们也能看到，4月份蔚来的销量出现了较为严重的下跌，而蔚来想在权益调整之前再进一步刺激消费者的操作也没能如愿，毕竟最具性价比的新款ES6正在路上，聪明人都不会急着下单。
目前蔚来自身的产品布局来看，也有一定的问题。
不同于小鹏、理想两家，蔚来自上市以来就一直主打“高端”的品牌定位，不过30~60万元的价格区间意味着蔚来的用户群体大有可能出现断层，就比如即将迎来换代的蔚来ES6，其也将用上二代平台，但同样是该平台下的蔚来ES7，其售价却要比ES6贵出10万元，并且在产品力上也没有太过于明显的差别，而价位及定位较为接近的理想，则一直将价格区间控制在30~40万元，这也就使得理想的消费群体会更加稳固。
除了变相涨价和产品布局外，在换电布局上，蔚来所投入的成本也相当大，即便蔚来当下累计换电已达到2100万次，但相较于理想的增程式、特斯拉，小鹏的超充方案，蔚来固然能带来更好的补能体验，可相对的，蔚来也需要在这其中付出相当大的成本。
据了解，蔚来平均建成一座换电站大约需要150~200万元的成本，而这还未涉及到后续的维护费用，并且蔚来还将在2023年新增1000座换电站，因此消费者在选择蔚来这个品牌时，一定程度上也在接受着蔚来的“品牌溢价”，所谓羊毛出在羊身上，当然用户也可以得到更好的补能体验。
不过，蔚来也不得不承认的是，理想带火了增程式，特斯拉带火了超充，但蔚来并没有带火换电站。
总的来看，当下对于蔚来而言，4月份出现如此低迷的情况，必然会影响到接下来的走势，而想摆脱这样的情况，那就需要看在接下来的三个月内，蔚来二代平台下的车型能否给到用户一个惊喜了；此外，蔚来也还需解决自身的交付能力。但愿，二代平台下的ES6能给蔚来和车主们一个满意的答卷。
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编辑：超级飞弹
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