消费升级还是竞争激烈？宏光MINI销量、排名下滑，4月已掉至第九

近日，乘联会公布了轿车、SUV以及MPV市场各车型销量数据，其中在轿车市场中，五菱宏光MINI EV的销量以及排名变化引起了外界的广泛关注。

根据乘联会数据，4月宏光MINI同比下降27.4%至18086辆，排4月轿车销量榜单第九。虽然仍停留在前十强之内，但要知道，宏光MINI曾经的月销量巅峰时间曾超过5万台。不仅如此，近两年来，宏光MINI还曾多次夺得轿车市场销量冠军的宝座，截至去年年底，宏光MINI已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一。

 毫不避讳地说，得益于微型电动车灵活小巧的车身姿态、实用便利的代步功能，以及经济的使用成本等多方面优势，微型电动汽车市场的火热，五菱宏光MINI功不可没。

而这也造就了宏光MINI的神车地位。众所周知的是，在五菱宏光MINI的刺激下，近年来，虽然国内多家汽车厂商都曾推出了各自的微型代步电动小车，但宏光MINI却一直是“始终被模仿，但从未被超越”般的存在。

那么，为何进入2023年，宏光MINI的市场表现倍感吃力？作为微型电动汽车市场的神车，这是否意味着微型电动汽车市场的市场表现也在“下行”？

 事实上，翻看乘联会往月的销量数据可以发现：宏光MINI下滑早有“痕迹”。从去年10月份，到今年1月份，宏光MINI的销量就在持续下滑。2月份虽然短暂恢复了增长，但这也与2022年2月份春节假期影响，同期基数较低有关。3月份，宏光MINI再次下滑，下滑幅度甚至达到了44.8%。

由于3月份和4月份的销量“拖累”，1-4月份，宏光MINI的销量已经落后于比亚迪秦以及比亚迪海豚等车型。

当然，如果放到微型电动车市场中来看，宏光MINI仍然遥遥领先。4月份，排在宏光MINI之后的微型电动车是熊猫MINI，销量为10615辆，排名第三长安Lumin销量为7643辆，而曾经多次试图超越宏光MINI的QQ冰淇淋，小蚂蚁等车型销量也在持续走低，4月份销量分别为4253辆和2439辆。

 从这一系列数据不难发现，微型电动汽车市场似乎已经集体“失速”。而究其根本，这也与新能源汽车市场成本不断降低，消费热情不断上涨，渗透率不断提升的原因有关。

众所周知，随着电池原材料成本价格逐渐“降温”，今年来在价格战的刺激下，越来越多的车型开始采取“油电同价”的销售政策，A00级、A0级以及A级车市场的定价边界越发模糊。

举个例子，作为一款A0级纯电小车，五菱缤果的起步价还不到6万元，这一价格事实上就已经入侵了A00级微型纯电动汽车的市场。做个对比就知道了，五菱缤果售价5.98-8.38万元，与其价格区间重合度较高的微型电动车，就有零跑T03（8.48-9.98万元）、奇瑞小蚂蚁（6.50-9.40万元）、宝骏KiWi EV（6.78-9.28万元）。

 连宏光MINI的产品系列中，同样也有部分配置车型与五菱缤果存在较大的重叠。所以微型电动汽车市场的“低走”，事实上也与更加激烈的市场竞争有关，五菱宏光MINI的下滑，也与“自家人”五菱缤果，在一定程度上分流销量有关。根据官方数据，就在4月份，五菱缤果上市首月就实现了16383辆的成绩。

看到这里，可能有人依旧认为：说到底，这还是属于五菱的胜利。但值得提醒的是，被视为五菱缤果最大竞争对手的比亚迪海鸥已经在4月份完成了上市，售价区间为7.38-8.98万元，虽然起步价高于五菱缤果，但是根据官方数据，新车此前开启预售后24小时订单便已经突破了10000辆。

 并且对比来看，虽然五菱缤果起步价还不到6万元，但两个低配车型只能提供203km的续航，而高配版本的价格事实上就与海鸥的定价区间基本保持一致。对比具体的产品力还可以发现，双方的配置丰富性也几乎不相上下，但是在舒适型配置上，同价位的海鸥，仍要领先于五菱缤果。

相对而言，即便宏光MINI定位更低，起步价更便宜，但产品线却较长。在部分车型配置与五菱缤果以及比亚迪海鸥产生重叠的基础上，由于宏光MINI在最关键的尺寸和续航等方面，优势并不突出，所以五菱缤果与海鸥的竞争，最终反而会给宏光MINI的部分车型带来无形的压力。

 基于此，宏光MINI的销量自然而然便受到了挤压。由于新能源汽车市场渗透率逐渐提升，新能源消费的热情也在逐渐高涨，在市场“内卷”和消费升级的趋势推动之下，纯电动代步车围绕尺寸，续航，配置等实用性的竞争，必然将逐渐演变成新的竞争规律。

所以，从近几个月来宏光MINI的销量走势不难猜测的是，随着两款全新纯电动小车的发力，宏光MINI的下滑或还将持续。