不久之前，生态环境部、工信部、商务部等5部门联合发布了国6b公告，决定对RDE试验车型设半年过渡期，随着排放标准的日益严苛，燃油车型也面临着越来越大的环保压力，尤其是自国六实施以来，国产皮卡动力系统在近几年发生了明显改变。近期，我们统计了在售柴油皮卡所用的发动机型号及参数，具体如下：
从统计中可以发现，头部皮卡车企基本都拥有自家品牌的发动机，实现了技术上的自立自强，在新一轮市场竞争中也更具优势。比如长城皮卡的4D20M动力、江铃皮卡的PUMA动力、上汽大通的上汽π动力、郑州日产的M9T动力、江西五十铃的RZ4E劲蓝动力等，均凭借自主技术在市场上占据一席之地，其中，多款动力总成源自乘用车，在技术层面更加成熟可靠，并得到了市场的验证与认可。
外采发动机的车企更青睐于稳定可靠的动力系统，江西五十铃柴油发动机依然得到了广泛应用。其中，VM 2.5T柴油动力除了铃拓和瑞迈搭载之外，还被黄海N2、N7采用，而2.8T的JE493动力在工具型皮卡上较为走俏，经典瑞迈、中兴威虎、黄海N1等均搭载这款动力。长城皮卡的4D20M动力也被更多企业纳入考量，该动力不仅应用于长城自家的畅销产品炮系列之上，还在长安览拓者、长安凯程F70、中兴1986上搭载。
从排量上看，国六实施以后，2.0动力成为绝对主流，目前在售的近40款主流皮卡中，约20款产品为2.0排量，3.0排量仅有庆铃旗下达咖、T17等仍然搭载；从参数数据来看，近几年，柴油皮卡的车辆动力输出得到了大幅提升，其中，上汽大通T90采用的上汽π双涡轮增压发动机，扭矩高达500N·m，长城最新推出的高性能豪华皮卡山海炮扭矩也达到了480 N·m，此外，江铃大道，郑州日产锐骐7、上汽大通T70、长城炮系列等扭矩也均在400 N·m及以上，小排量、双涡轮和大扭矩成为柴油皮卡动力的新趋势。
对用户而言，车辆动力系统是购车时至关重要的考量指标，一直以来，柴油发动机因寿命长、经济耐用、故障率低的特点而被广泛应用于皮卡上，随着环保标准的升级和用户消费理念的改变，燃油皮卡尤其是柴油皮卡面临更大压力，此时，拥有发动机研发和生产能力的企业将具备更明显的竞争优势。同时，近几年，国内皮卡车企加速在新能源皮卡领域布局，皮卡新能源化成为主流趋势，车企也在技术层面做出更多探索来满足皮卡用户的多用途需求。
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