安全,哪怕在新能源时代,都是车企们必须重视的环节,目前传统主机厂是典型代表,包括沃尔沃。
在最近,沃尔沃汽车总裁骆文襟先生首次来华,从他的语重心长,能感受其对新能源发展的坚定态度。
中国市场是新能源高地,并且其早已变成沃尔沃品牌全球最大单一市场,可以说沃尔沃对新能源、对中国市场的发展十分重视。
安全是沃尔沃汽车的“金字招牌”,作为三点式安全带发明者,沃尔沃哪怕是在新能源时代,都把安全放在了最为重要的位置。
空洞的描述不能带来切实感受,我们来看看沃尔沃近期发布的EX90和EX90 Excellence两款车型整体产品表现,就能大致了解沃尔沃在新能源发展中关键的主要信息点,同时EX90预计明年将会国产,同年上市。
1、我们都知道对于一款纯电车而言,专属平台是多么重要,沃尔沃汽车发布“世界树”智能安全体系,其以原生纯电平台+中央集中电子电气架构组成,而EX90与EX90 Excellence就是基于“世界树”智能安全体系打造而来,纯电平台和集中电气架构也是未来新能源车型展现智能化、自动驾驶等功能重要的底子。
2、笼式车身比进口沃尔沃XC90扭转刚度提升50%,整体车身结构采用19%轻量化铝合金框架减重吸能,碰撞能量吸收能力比XC90提高20%。
3、电池安全技术大家都非常重视,两款车型采用硼钢和铝合金材料作为电池包保护框架,即使在60km/h时速碰撞时,电池也能做到0变形。
4、搭载Luminar研发激光雷达,拥有行业600米最远探测距离,使用行业革新的1550nm波长,优于主流905nm波长激光雷达4倍以上成像水平,这是十分少见的,简单说看得更远更清楚。
5、EX90Excellence搭载Xavier和Orin芯片NVIDIA DRIVE® 车载计算平台、高通骁龙座舱平台、宝华韦健音响、杜比全景声、车内大量采用天然、环保材料,在主被动科技和车厢健康方面,都是沃尔沃看重的地方。
6、EX90配备9英寸仪表屏幕、14.5英寸中控屏,最大马力为517匹,官方百公里加速时间为4.9秒,CLTC工况续航里程为650公里。
7、全栈自研驾驶辅助系统,在中国市场率先推出基于高精地图的Pilot Assist领航辅助功能,在其它沃尔沃车型上用过领航辅助功能的都知道,这是一套好用的驾驶辅助系统。
在今年上海车展前夕,沃尔沃汽车就曾表示:“新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不会。”这句话笔者是相信的,从新势力目前产品能看出,他们的优势主要在于豪华前卫的车内外设计、冰箱、吸顶娱乐屏、全栈自研驾驶辅助、高通骁龙8155芯片、大功率电机、充沛的续航里程以及周到的服务等,沃尔沃需要学习的是保证自身传承理念前提下,如何满足国内消费者口味,这是它们需要向新势力们学习的地方;而前面所说的“我们会的,新势力十年都学不会。”笔者从大众ID系列、比亚迪海洋网系列等车型能感觉到身为传统车企,精良的底盘调校、适中的车身地台高度、自然舒适的座椅设计与坐姿、对于驾驶操控的钻研等方面都是新势力需要学习的地方,但这些也不是一蹴而就的事,需要花费大量时间去磨炼。当然,特斯拉车型驾驶感受还是挺好的。
沃尔沃比起新势力们的优势,从上文7点能看出不仅限于在传统车企会的这些优势,还包括全栈自研、高通骁龙座舱、517匹马力、4.9秒百公里加速、650公里CLTC工况续航等,从目前来看,沃尔沃新能源技术展现出了较为全面的布局体系。
还有安全,这是必须坚守的底线。
不过,“工欲善其事,必先利其器”,沃尔沃汽车当然明白先进制造/设计工厂的重要性,其分别在四川成都、浙江台州、黑龙江大庆拥有三个业内领先整车工厂,同时均实现100%清洁电能使用。同时,在亚太区,沃尔沃也有除瑞典哥德堡总部之外,首座电机/电池等核心技术实验室以及上海嘉定软件集成中心,并且与哥德堡瑞典总部软件研发团队实现同步开发。值得一提的是,在近日,沃尔沃汽车上海设计中心也正式启用,上海设计中心将与瑞典总部设计中心采用相同设备,同样职能,全球设计团队可以实现全天候协同合作。从设计、核心技术、制造链都做到了相应布局、先进化程度与十足底气等,夯实了沃尔沃品牌2030年成为纯电豪华车企、2040年实现碳中和坚定决心。
或许有人会说,传统车企“大象转身”已经太慢了,新势力和一些中国车企已经在销量上做到超越,笔者承认,这也是事实,尤其是海外传统品牌哪怕到现在都还没完全发力,但这并不丢人,新能源发展是一场长跑比赛,跑在前面的只代表赢在开端,跑在后面的不代表不能赢在终点,后发制人也是相当不错的战术思路,甚至做到一鸣惊人,包括沃尔沃。
新能源发展还很漫长,未来国内新能源市场并不会一家/一方独大,笔者一直坚信最终会是百花齐放景象,这样国内市场才会更加多姿多彩。
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