性能超越奥迪quattro，长城Hi4是怎么实现经济又能打的？

刚刚上市的哈弗枭龙是长城汽车的押宝产品，哈弗目前几乎是把所有的资源all in在了这款车型上。而这款车做大的亮点就是全新智能四驱电混Hi4技术，首搭哈弗枭龙MAX车型实现落地应用。可以说Hi4技术，枭龙MAX，哈弗品牌，目前都是一荣俱荣，一损俱损。

Hi4系统最大的成功和突破，是其能够以很简单的结构和非常实惠的成本价格，达到之前很复杂很贵才能实现的结果。抛开成本谈技术都是“耍流氓”，长城汽车也是非常明白这一点，要做让哈弗受众消费者买的起的四驱技术。

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“四驱体验，两驱价格”

其实和任何技术一样，都无法抛开成本这个话题。而Hi4的面世，就是为了能够以低成本做普惠型的产品而设计的。

过往串并联构型混动双电机只有两驱，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，让用户不用为了额外的零部件去买单。这也是为什么Hi4的成本非常可控的原因所在。所以才能够实现“四驱的体验，两驱的价格”。

另外在日常用车成本上，全新Hi4也控制的非常严格。采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置。

另外非常值得一提的是智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

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比quattro性能更强

在经济性上，除了购车价格的优势，全新Hi4在保障城市驾驶时候的安全性也非常强大。而长城汽车也在多次表示，通过很多项目的测试，Hi4的性能是要比奥迪多片离合器的quattro更强的。

全新Hi4的iTVC 智能扭矩矢量控制系统非常强大，它通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。

此外机电耦合传动系统，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖。最后全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。这让车辆随时都在最适合当下的行驶状态中，充分保障安全和行驶质感。

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性。

与此同时，Hi4因为其充分利用了燃油和电动优势，所以能实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户到哪都能开。

总体来说，这款Hi4产品其最大的亮点还是，通过技术的突破，让消费者不为其技术成本买单。价格在市场上还是第一战斗力，所以我们才能看到搭载Hi4的枭龙MAX，起售价只有15万区间，这个在目前市场上无论是比亚迪还是其他厂家，都很难做到。