卖过的几乎都召回 特斯拉这次亏还是赚了？

最近比较重磅的新闻莫过于特斯拉召回部分进口及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆，这个数量几乎等于在国内销售的车型数量的总和。这次召回的原因是没有允许驾驶员选择能量回收制动策略以及对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。归根结底，这样的就是因为单踏板而生的。

刚开始下发单踏板程序的时候，很多车主表示强烈抗议，因为根本就没有选择的权利。其实，特斯拉难道不是一直都这样我行我素的吗？我一直认为特斯拉是汽车界中的苹果手机，因为它的创新是不会根据用户的意愿来的，而是开发者认为这样是对的就可以了，像苹果刚开始出来无按键的操作一样同出一辙。大家可以不接受，但还是一样很多人在买。

单踏板的主要目的是让动能回收能够更好地根据车辆动态变化来调整速度，从而对电池作出更有效的保护来提高续航能力。因为特斯拉认为，只有这样做续航里程才获得更真实地反映，事实上它是做到的。重新引发对此问题的深究，是因为这种单踏板的运作逻辑与传统定义上的制动会有所不同，从而导致有更多的电子系统干预制动过程，这样就容易因为驾驶员错误操作而导致制动系统无法受到有效指令，从而萌发出诸多刹车门的事件出现。显而易见，这样的设计是双刃剑，初衷是好的，但是因为错误操作的比例会更高，事故率就更高了。

可是，单踏板的核心功能是普遍存在于所有新能源车的，因为当抬起油门踏板的时候就获得更强的动能回收力度，从逻辑上每个品牌的新能源车型都在用，只是力度强弱不同，如果这种模式被取消，估计很多新能源车虚标就更厉害了。

在此次事件当中，国家直接出文件要求其召回如此庞大数量的车型，很多人因此引发最大的争议就是特斯拉认错了？在我角度来说，并不会的。只能说，在中国市场当中妥协而已。刚提到单踏板是让续航更加实在，在诸多新能源被吐槽虚标的时候，有多少用户会反馈特斯拉车型续航虚呢？给予用户更多的选择权利并不是代表技术不行。

特斯拉在中国地区销售的车型当中，因为配置简单、内饰粗糙和装配工艺差等等都是被吐槽的点，但是为何销量一直遥遥领先呢？在突然降价的时候，用户跑去维权，结果最后销量迎来了井喷，这又是为何呢？在诸多负面新闻笼罩之下，依然我行我素，没有公关不做广告，销量比起那些广告铺天盖地的品牌日子好过，这又是为何？一连串的问题，或许最终的答案就是消费者本身。

从这次召回的事件上来看，特斯拉应对国家部委相关要求作出的改变就是软件系统升级，给予用户更多提醒。从成本角度来说，也不会有太多付出，因为这种召回并非传统燃油车那种某个零部件的更换，所以对特斯拉来说也是一次很好的广告了。或者说，对于首个外资纯电品牌，国家一直“看不顺眼”毕竟是舶来之物，但是杀鸡儆猴还是要的。

特斯拉不仅是销量上有领先优势，同时在利润率上也有不错的成绩，日子过得还挺滋润的，至少比起哭天喊地说亏钱的其他自主品牌来说要好得多。总的来说，对于这次事件个人觉得特斯拉至少是赚了名声，因为用国家手段来捍卫一个大家都在用的功能，树大招风不搞你，又会搞谁呢？