B级车王终于低头，十一代雅阁卖点在哪？

提及本田雅阁，许多人的印象还停留在燃油车之中，毕竟在燃油型B级车市场，本田雅阁几乎“王”的存在，在二手车市场也同样有着较高的保值率。

然而面对中国突如其来的能源结构变化，让本田汽车有些猝不及防，原本牢固的根基，似乎要出现松动。那本田又该如何应对呢？第十一代雅阁便给我们带来了答案。

从外观来看，新一代雅阁与上一代产品有了明显的变化，前脸方面虽然还是采用了大家比较熟悉的设计风格，但视觉效果却又有着明显的差距。

格栅依旧是六边形设计，但造型看起来更扁了一些，而且大灯造型也同样如此。

仔细来看，前格栅和大灯组相比上一代车型更为平整一些，缺少了往日的“锋利”感。

为了进一步讨好年轻人，新车继续使用溜背式车身设计，而且C柱与车顶几乎成为了一条弧线，以滑动的方式从车顶一直延伸到后备厢。

在视觉效果方面的确非常运动，甚至可以说该车造型更像是拉长了的福特野马。然而这种设计却带来了一个非常现实的问题，后排头部空间将会如何？

再来看一下车尾，喜欢科技风格的年轻人对十一代雅阁的车尾还是给出了比较高的评价。毕竟灯组都用上了尺寸较大的灯带进行点缀，虽然中间被车标隔开了，但这并不影响其辨识度的提升。

美中不足的是新车并未提供排气装饰，虽然排气布局为真双出，但隐藏在下方便让车尾失去了一些运动感。

接下来进入车内看一下内饰部分。从内饰的变化我们也可以看得出，本田在内饰设计方面的确比以前用心了一些。

10.2英寸的全液晶仪表盘与中控屏相同，都采用了悬浮式设计，而且仪表盘的两边还设计有侧翼进行包裹，从造型来看，或许该设计是为了遮光而出现的，不过其装饰性要大于实用性。

虽然12.3英寸的屏幕在目前并不是什么稀奇的配置，但对于本田来说，还是让人感觉到厂家“慷慨”了许多。最新Honda CONNECT车机系统界面比较普通，缺乏一些科技感，但也就是这种普通的造型，降低了上手难度。

新车将还提供12扬声器的BOSE音响系统，在视听方面还是让人比较满意。

再来看看尺寸数据，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。如果仅看到该数据，或许不少人都会觉得它的空间表现应该会不错，毕竟本田被称之为“空间魔术师”。

的确如此，本田在空间方面的优化的确有着不错的表现，不过车顶的溜背造型会侵占多少头部空间？这一点还是要以后期实测为准。

主要问题是后备厢的空间表现却不尽如人意，为何会出现这种情况？虽然无法确认，但从该混动版车型出现的时间来看，预计是本田在设计十一代雅阁的时候，开始并未打算为其植入混动系统，所以也就没为该车预留出电池舱位置。

而雅阁要想在接下来的日子里保持高销量水准，新能源版本是不得不投放的。所以为解燃眉之急，厂家以牺牲后备厢空间为代价，在该位置加入了电池组，如此一来，后备厢储物能力大降，出游时更多的物品只能放在车内了。

再来看一下新车的动力表现，既然说到混动车型，就让我们来看一下混动车型的动力表现如何。

新车搭载一套由2.0L自然吸气发动机，与前置单电机组成了插电混动系统，该发动机的马力输出为148Ps，最大扭矩为182N·m；而电机将会提供184Ps的马力输出和335N·m的峰值扭矩；传动方面则匹配一台E-CVT变速箱。

藏在后备厢里的电池组容量为17.7kWh，WLTC工况下的纯电续航里程为82km。

在电机的协助下，混动版雅阁在低速和中速状态下都有着不错的动力输出，由此也可以看得出，电机的动力覆盖范围还是比较广的。

无论是发动机启动后的切换还是在行驶过程中从油驱切换为电驱，整个过程并不会出现特别明显的顿挫或是动力下降等问题。

新车油耗方面，官方给出的馈电油耗是4.88L，实际测试路况并没有以WLTC工况为准，仅在市场区内进行短途测试，与官方给出的数据未出现过大差异。

虽然油耗方面可圈可点，但充电方面却成为了问题，因为该车并未配备快充，所以在充电用时方面还是会带来些许不便。

总体来说，新车的产品力还是值得肯定的，不过雅阁在与国内新能源车领域的接轨时间稍显迟疑，因为国内部分地区已经取消了插电混动车型的绿牌政策，这也使得新车上市后，在销量方面或许会受其影响。