雷凌的拆解报告，今天进入最后一个环节。底盘和悬挂结构分析。丰田对于成本的控制可谓是登峰造极，在有限的预算下，工程师需要达到一个超出预算的设计目标。这并不能简单的称之为偷工减料，准确的说是把成本降下来，在品质上踩着及格线。具体详解还请往下仔细阅读。
谁说底盘平整只会出现在20多万的车上，雷凌同样做到了，一眼看去，底盘护板全覆盖，近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲，比如发动机下护板，材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置。当然，雷凌的护板成本更低一些，随着维修保养和日常行驶，玻璃纤维护板很容易变形和损坏。本身这种材料易粘尘土油泥，而且几乎洗不掉。
两个油底壳都在护板里面，可以说玻璃纤维的护板对于防止托底事故几乎是毫无用处，自身无强度可言。而且两个油底壳还比较突出，驾驶雷凌一定要注意坑洼烂路。前副车架为普通的元宝梁结构，前悬挂也是麦弗逊结构，无轻量化处理。
树脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空间，设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙，和底盘平面持平，无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。
底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。我们能想到的只有排气通道附近的车身材料强度不足，用加强结构来弥补。
对于雷凌来说，也不大可能对底盘做二次防腐处理，而令人比较意外的是，底盘上钣金胶的应用非常之少。很多金属接缝也只是涂抹了细窄的钣金胶体，用料非常的斤斤计较。不过涂抹工艺很不错，非常规整，不像是手工处理的。
前麦弗逊，后多连杆的组合，还是有一定优势的。在10几万的家轿市场里，大多还是采用后扭力梁结构，省下几千元的成本不在话下。雷凌的策略还是很聪明的，在很多看不见的地方省成本，而对于消费者都关心的后悬挂则尽量多占些优势，也好宣传。
后悬挂也没有缺失防倾杆，避震筒和弹簧分离也是现在的大趋势，集成式的设计基本上见不到了。而分体式多占用空间的说法，似乎也越来越不成立了。
全文总结：雷凌的省钱策略很明显，在看不见地方，比如底盘下护板，钣金胶的应用，防腐涂装等方面尽量节约。然后给出了独立后悬挂，一下得到不少消费者的认可。就像大家都关心防撞梁一样，雷凌也是把车头设计得很“完美”——铝合金防撞梁，外加副防撞梁和双体积吸能盒，而对于后防护结构则是草草了事。这难道就是丰田TNGA蜂巢架构的精髓之所在吗？下一篇将为您带来雷凌拆解的完整加强版报告，敬请期待（含评分详解）。
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