非传统纯电SUV，试驾沃尔沃C40四驱高性能版

现在的纯电车市场，新势力车型可以说是一抓一大把，科技配置给你堆得满满的。不过今天的主角却有所不同，它不仅是一辆传统车企的纯电车型，而且它开起来还很有乐趣，它就是沃尔沃C40四驱高性能版。

沃尔沃C40是基于CMA构架所打造而来，在外观设计上延续了沃尔沃家族式设计语言，前脸采用了纯电车型标志性的封闭式进气格栅，下方还留有一个小小的开口设计，非常的独特。格栅两侧则是大家非常熟悉的“雷神之锤”大灯组，不过这款灯组的尺寸比较小巧，使得整个前脸看上去多了一些呆萌气息。

侧面没有过多复杂的线条，门板下方有下凹造型设计，增加了凌厉感。并且C40作为沃尔沃首款采用溜背设计的纯电SUV，带来了更具新鲜感的视觉体验，我很喜欢溜背SUV的造型，你们呢？

尾部是这台车的亮点，溜背式的设计让尾部线条得以延展，而且细节设计上也下了不少心思。车顶两个小尾翼设计非常调皮，车窗下方还配备了一个尺寸稍大的尾翼设计，不得不说运动感直接拉满。巨大的折线式尾灯组延伸至C柱上方，点亮后辨识度非常高。

进入到车内，依旧是非常熟悉的北欧简约的感觉，全液晶仪表＋12.3英寸中控竖屏科技感营造得不错，除娱乐、导航功能外还加入了CarPlay功能，实用性大大提升，另外车载导航还可以直接显示在液晶仪表上方，驾驶过程更便捷。

你们看副驾驶前面这块装饰板，可能有的人会问这是什么图案？这块装饰板是以瑞典著名的极光观赏地——阿比斯库国家公园内独特的地形地貌为灵感。而且在夜晚的光线下会有一种淡淡的海洋观感。

环保是沃尔沃一贯的理念，在门板、方向盘等皮质包裹的地方，都采用了环保材质组成的皮质用料。而座椅部分也是采用了环保材料，一次性立体编织成型。

沃尔沃C40整套座椅的人体工程学设计可圈可点，对我的腰部的支撑十分到位，且头部也能够很自然地贴靠在头枕上。从我去取完车到办公室有40多公里的距离，一路上走走停停，但并不会让我感觉到疲惫。

沃尔沃C40有两个挺有意思的小设计。第一，沃尔沃纯电C40没有启动按键，上车之后直接挂上D挡就能走了；其次就是中控屏下方的储物槽，边上有一个隐藏的小储物格，开启之后能够放置一些卡片或者钥匙，值得一赞。

我所试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版车型，采用前后双永磁同步电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速试时间为4.7秒。

在实际驾驶体验中，这台四驱高性能版车型在起步的一瞬间采用了比较温柔的设定，并不像很多电车给你猛的一冲的感觉，但当全力踩下加速踏板时，也丝毫不影响它澎湃的加速性能，整个加速过程沉稳且线性。

底盘调校上秉承了沃尔沃家族一贯的风格，路面上的大小颠簸处理得干脆利落，尤其是在过弯时，车辆的侧面支撑也十分到位。在转向手感采用了线性柔和的设定，并没有太多的电子味儿，操控起来特别顺手。

虽然这台车没有驾驶模式调节，但它的单踏板模式相当于给到用户另一种驾驶感受。在低速时，能够感受到较大的动能回收力度，但是在车速超过60km/h之后，动能回收的过程是线性的，整个逻辑与我们正常驾驶燃油车提前预判刹车的感觉相仿，所以并不会给驾驶者带来不适感。

整台车的NVH表现也很棒，即便是在车速较高得环路上行驶，车内依旧保持着不错的静谧性。配合车内13个扬声器的哈曼卡顿音响系统，行驶质感得到了进一步的提升。

总结：沃尔沃C40是一款需要细品的纯电SUV车型，或许在初见它时，会觉得就是一台“普通”的沃尔沃，但是细看之后，便能发现它那些专属的小心思，甚至它的驾驶乐趣是很多新势力车型都无法给予的。