NT2.0打造，内外全面升级，全新蔚来ES6正式上市

《我有车》原创新车报道：2023年5月24日，新一代蔚来ES6正式上市，2款新车的官方指导价格36.80~42.60万元，并将于5月25日正式开启交付。另外若采用BaaS电池租用方案，则最低车辆起售价为29.8万元起。此次新车基于NT2.0平台打造，并采用了全新的家族设计，智能化配置以及机械部件等层面迎来全面焕新升级，产品力相比老款提升巨大。

另外官方此次还推出了限时购车权益，在7月31日前大定的用户，直接给到价值7500元家充桩手桩权益，或将每月免费换电次数升级为6次，同时还有价值9120元NOP+两年免费使用权。

▲ 蔚来ES系列车型迎来全面转型

据官方数据显示，蔚来在今年4月份单月累计交付车辆6658台，同比增长31.20%，却环比下降35.85%。这一成绩在远低于理想的同时，创下了近一年时间内单月销量最低记录。而在今年前四个月里，蔚来只销售车辆约3.77万辆，相较今年喊出的24.5万辆目标，与全年计划差得有点远，当前仅完成年销目标的15%出头……

偏尴尬的处境当中，李斌似乎对全新换代的ES6寄予了厚望，之前满怀期望地说道新车将超越BBA同级车型。虽然这波可能又有点夸大其词的意味，但随着新一代ES6导入，可能还真就能帮助家族提升新的销量增长极。

新一代蔚来ES6相比老款车型提升是巨大的，除了全新带来NT2.0平台以外，在起售价格和全新的产品配置等层面明显更具竞争力。更重要的是，新车的到来也意味着蔚来的所有主力车型已经踏入了NT2.0平台。

那么为什么说全新蔚来ES6就那么值得“期待”呢？其实纵观蔚来现有的家族产品线，当前在售的有6款车型，其中包含蔚来ET5、ET7、ES6、ES7、ES8以及EC7，在这6款车型当中，今年最卖座的车型反而是蔚来ET5，在前四个月里累计交付2.23万辆，占据家族总体销量的64.16%，其次ES6和ES7的销量占比分别为13.24%和11.1%。

事实上，无论是单月还是今年前四个月累计销量，蔚来ET5在家族占比都是最高的。要知道蔚来ET5在当前本身定位的就是蔚来家族的入门级车型，同时售价也是最低的一款，更离谱的是现在蔚来家族的销量第一的车型更是销量第二车型的五倍甚至更多。

低价车型销量占大头，这或许意味着现阶段选择蔚来的车主们，更在乎的车价高低，对于价格也变得愈发敏感了起来。于是此次新一代ES6除了带来了有诚意的价格以外，更给到了足够有诚意的产品力，这台车的到来也是决定蔚来成败的关键要素之一。

▲ 全新蔚来ES6都改哪儿了？

全新蔚来ES6使用了NT2.0平台，随之到来了的是新车启用了全新第二代设计语言，延续"Design for AD"的设计理念，前挡风玻璃上方使用了瞭望塔式的传感器布局，该设计与全新蔚来ES8/ET7等车型保持一致，这表明它搭载了蔚来Aquila超感系统。

尾部有了全新小尺寸扰流板，同时尾灯造型完全抛弃了老款样式，改用现在流行的横贯式造型设计，这有效拉伸了车尾横向视觉宽度，另外在新车下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，同时加入了贯穿式镀铬条进行装饰，两侧则变更为横向扁平状雾灯。

另外家族车型像ET7和ES8等均搭载了Aquila超感系统，这一系统共计有33个传感器，其中包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、12个超声波雷达等等。而且官方说这次新车在细节上也进行了优化，将功能性与设计美学相结合，说白了就是全新的设计让新车的探测或识别位置更宽泛了，感知能力相比老款有很大提升。

而且新的传感器等每秒可产生8G数据，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，配合全系标配的四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，在智能驾驶辅助方面冗余程度相当强大。

新车三围4854x1995x1703mm，轴距2915mm，相比老款ES6在车长、车宽以及轴距上分别提升了4mm、30mm以及15mm，高度相比后者大幅降低55mm，带来实际车内空间最大化，充分保障前后排的舒适空间体验。

车里还是“第二起居室”的设计理念，暖色调的配色配合极简内饰设计让车里很有温度，并且由于车宽全新提到了1995mm，这也带来了越级车内横向空间，得以让前后排更加舒适惬意。

此次全新ES6还带来了自研高端座椅平台，其中女王副驾得到全面升级，拥有多达22项调节，可实现一键舒享模式，并联动头枕、坐垫、靠垫、脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态，舒享体验得以再度进阶。

并且在后排上，新车也给了4向调节功能，后排座椅具有背靠可调功能，可调节范围23-31°，配合后排的HDR屏幕，可对空调和后排座椅进行调节，还可对前排座椅进行调节，变相相当于给到了一套“智能老板键”。

至于动力部分，全新ES6搭载应用碳化硅功率模块的蔚来新一代技术平台电驱架构，配备了前150kW感应电机以及后210kW永磁电机，由此组成了双电机四驱系统，百公里加速4秒5。

另外底盘部分则给到了CDC动态悬架阻尼控制系统，同时全新给到全栈自研的ICC智能底盘域控制器，预计新车相比老款车型将有更好的驾控表现。

▲ “蔚来式服务”再进阶！

去年NIO Day上公布的年新增400座，变为年新增1000座换电站，这使得蔚来到2023年年末建成的换电站数量攀升到2300座之多，按照原计划蔚来先前说到2025年建成3000座换电站，现在看来距离目标只剩下700座了。

实际上蔚来的第一代换电站，即便是在北京区域使用的情况下，在车主换电高峰时期是要等待的，主要原因在于它所能容纳的电池数量偏低，没几个车主换完电池后，还需要等待换下的电池充到一定电量才能换给下一位排队的车主。

但现在蔚来二代换电站已经做到了全程自动化，无需驾驶员下车，也实现了站点无人值守，整个换电过程大概7分钟就能完成，虽然在高峰时期偶尔还是需要等待，但比现在具有“超快充”的车型在补能方面还是快了许多，考虑到现在像800V高压快充的基建还不完善，现阶段蔚来的换电服务就是最效率的补能措施之一。

在未来，到2023年末新建1000座换电站后，蔚来身处中国车市为用户所提供的补能体系，就是独一档的存在。在业内认为，此次提前大力发展换电站布局，是一笔“稳赚不赔”的生意，一方面换电站对于车主来说无疑是巨大利好，它的出现主要巨幅节约了补能时间，另一方面对于品牌口碑、车主信赖程度及终端销售层面，均形成了良性发展。

说白了，蔚来的换电站建得越多、铺得越广，这简直就是蔚来的“天然广告牌”，亦起到了很好地传播效果……

可以预见的是，蔚来通过全力扩张的NIO Power，已经占据了其他新势力品牌无人能追赶的先发之势，而更重要的是，面对2023开年以来的车市“降价潮”，相对其他新能源车企或豪华品牌的纯电车型，不惜透支品牌力的方式，此次蔚来选择大力发展换电站，以及后续的超快充桩，都是真正意义上在为车主谋得真正的福利，想必这样坚守的长期主义服务体验，在未来的交付量上也会愈发显得成效。

《我有车》总结：在“蔚小理”当中，蔚来从2017年ES8的单打独斗，到经历五年半时间已经成长为拥有轿车/SUV双产品线的新势力品牌，其中像5、6、7、8系列这样的产品也让它拥有新势力当中最丰富的产品矩阵。

新一代ES6将是蔚来今年最重要的一款产品，随着全新NT2.0的导入，它变得比以往更强了，配合在建的换电站以及“蔚来式服务”，总结来说就是产品舒适好开、补能环境对比同类新势力更优异，这些无疑给到了潜在车主们能够选择蔚来产品出行的坚定决心。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！