各单位注意！蔚来新ES6上山了！

大家好，我是你们的纽北车手鸭鸭～

兴许是大伙太久没见着本鸭秀车技：

后台竟然有粉丝开始质疑咱老司机的身份……

所以这一不做二不休，咱趁着这回来北京试驾蔚来全新ES6的机会：

──给大伙展示展示，啥叫“八达岭车神 ”（bu shi）

老实说，八达岭山区虽不能跟秋名山掰一掰手腕，但高低也算得上是九曲十八弯～

鸭鸭开着全新ES6、踩着电门一路火花带闪电。

跑完全程愣是感到轻轻松松……就连咱经年积弱的老腰也竖起了大拇哥

鸭鸭寻思良久，大体能总结两点原因：

• 全新升级的底盘忒牛

• 全新升级的座椅忒舒服
  

首先，老司机们都知道：SUV底盘高，所以跑山最怕的就是侧倾。

人全新ES6直接用上“大哥”蔚来ET7的自研智能底盘域控制器ICC，主打的就是一手“撒开束缚”。

说白了，这玩意搭配上可变阻尼减震器CDC，就相当于全新ES6不仅公然“开挂”，还搁这儿疯狂套BUFF……

如此一来，全新ES6的底盘轻松打破桎梏、升入化境：

车动态控制范围更广、极限更高

可根据不同路面实现瞬态阻尼调整

0.01秒即完成>6000N阻尼力调整

轮胎振动响应调整最快可达500次/秒

……

麋鹿测试表现优异

再加上电车固有的电池塞底盘，重心天然低的优势，跑山时全新ES6不仅能给到鸭狂踩电门的驾驶欲望，还能让咱又快又稳又安全：

当然了，光速度傻快还真不足称道，毕竟：

对于电车而言，最廉价的就是马力。

毫不夸张的说，电车行当的零百加速度妥妥是：5秒烂大街、4秒遍地走

但是，鸭鸭要说但是了。
作为一辆标标准准的大号SUV，全新ES6安排上了前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。

要知道，这次蔚来直接在后电机上使用了碳化硅(SiC)功率模块，能有效降低能量损耗、提升效率。

在官方数据上，全新ES6相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒，甚至超过了上一代ES6性能版的表现……
（鸭鸭实测：主副驾都坐人、有逆向大风的情况下，零百4.41秒）

“反向虚标”实锤

当然了，燃油车时代里，百万豪车们鼓吹的“4秒俱乐部”，门槛早就被电车们踏烂了…

但是，鸭鸭要说但是了。

马力拉满的电车们，也遇着了自个儿的“一生之敌”──晕车症

说白了，人油车起步从小扭矩往上窜，给足了咱反应时间

而换成电车，满扭矩起步、开局即巅峰，要是再遇着个喜欢频繁地板电、急刹车的司机：
──哪怕藤原拓海坐后排，高低都得吐上两口

这回人全新ES6就带来了智能舒适刹停功能ISS，就好比把老司机“黄金右脚”焊死在刹车踏板上……

如此一来，人人都能习得刹车不点头的武林绝学～

这还没完，鸭鸭在上文说过，全新ES6除了底盘牛，更是在座椅上下了大功夫。
亦如底盘想要追求极致就得搞自研一样，全新ES6的座椅，也是蔚来自研的。
要知道，在造车行当里，大家的座椅无非都采购供应商，想在座椅上做文章，无非是掏 钱定制。但人供应商为了节省成本，难免玩儿起了套娃加魔改……

也正因此，深究起来蔚来算得上 品牌里唯一自研高端座椅平台的厂商～
既是自研，蔚来就拥有了相当大的自由度，就比如：

• 添加坐垫长度

• 增加肩部调节

• 增加座垫尾端联动抬升功能

• 控制整体角度调节

• 实现零重力➕舒躺模式

说白了，座椅都自个儿整了，那人蔚来想怎么卷就怎么卷——全新ES6就实现了主副驾座椅20向调节、女王副驾提供22向调节、后排提供4向调节（支持靠背电动可调）。

副驾腿拖和脚拖调节

当然了，作为老司机，鸭鸭最心水的必须是软弹带支撑的座椅的皮子和主驾的坐垫延长了～
毕竟，只有鸭的屁股坐爽了、大长腿有支撑了，咱才能狂飙山路不带喘的

这回全新ES6就连头枕都没放过，除了上下调节外，人甚至还支持前后调节……

‍

‍

此外，像座椅加热 /通风 /按摩 都是前排标配，全新ES6甚至考虑后排操作便利性，还带来了大哥ET7上才有的触控屏：

至于二排空间，咱就是说大伙可以回去瞅瞅自家的三人沙发，沙发啥样它啥样……

要论有啥区别，人后排带8°的电动调节，还支持424放倒……

至于大伙最关心的换电，鸭鸭也开着全新ES6实测了一波：

——从进站到出站，总用时仅6分04秒

害～聊了这么多底盘、座椅和配置，咱也该聊聊设计了。

老实说，一辆车好不好看，免不了“萝卜白菜各有所爱”，主打的，就是一个众口难调。

但鸭鸭想说，优秀的设计始终有条“金线”：
──在蔚来这儿，鸭鸭愿称之为“设计一致性”

摊开了说，咱把新旧ES6放在一起，这种设计上的“延续”乃至“传承”跃然入目。

哪怕是全新ES6在设计上经历了大改、迭代和升级，但人这种自己原创出来的“蔚来味儿”还是足够上头～

老实说，作为一只浸淫科技圈多年的鸭子，上一个在咱眼里能把“设计一致性”玩儿到极致的，好像只有果子厂 ……

只是，和手机相比，汽车的工业设计显然更有讲究。
真正让鸭惊艳的是，蔚来新ES6把原创埋进了骨子里，它的设计一致性不单单体现在外观上，就连内饰细节上也能窥出一二：

该说不说的哈，咱堆料就堆料，但也别太离谱……
你瞅瞅这氛围灯亮的，让鸭有种晚上开车随时857的冲动

咳咳，言归正传。
作为蔚来的重头戏，这回全新ES6的车机也迎来了重磅升级：人通过异构能力聚合组建计算平台，打通了8155+Orin X +X的可扩展架构。

说人话就是，人串联起了大小脑，能按需分配算力，主打一手用起来像炫了几大包德芙 ：

害～正经人谁拿车机刷抖音哇

要鸭说，咱还是测测连续语音对话比较靠谱——鸭鸭设置30秒倒计时，然后原地 开始rap 快速输出指令，NOMI忠诚地执行了90%的指令。

甭问那10%为啥撂挑子，问就是多少带点反骨 (bu shi)

当然了，NOMI这么可爱，带回家肯定得加钱

首先，这回全新ES6按电池容量、租赁/买断方案划分，价格区间为29万8～42万6。

其次，配色上给到了四款免费配色+六款加钱配色为1000

接着，轮毂也给到一套免费轮毂+三套收费轮毂为3500～17000

内饰选装分成了合成皮和Nappa真皮两种，根据颜色不同价格也不同为4800～20800

至于NOMI和其他选配，价格分别是：

• NOMI：¥4900

• 舒享套装：¥9500

• 全享套装：¥15000

• 女王副驾：¥8500

• 外观套件：¥4500

• 气辉橙卡钳：¥3500

• N-BOX 增强娱乐主机：¥4600

• 拖挂套装：¥7500

• 前雨刮解冻功能：¥1000

鸭鸭实测极限选装后，总价最高能达到52万～

虽说选装这件事丰俭由人，但咱总归是能看得出来——人蔚来就是奔着BBA去的。

事实上，咱 汽车行当发展了几十年，BBA拿着“豪华品牌”的招牌，也耀武扬威了几十年。

时至今日，咱终于能看着自主品牌扛着大旗、堂堂正正地和BBA干一仗！

所以……鸭鸭想说：

——“何其有幸，能亲历汽车工业的蝶变”