比亚迪宋Pro DM-i冠军版定于5月25日上市,就在友商和消费者关心它如何定价的时候,长城突然给比亚迪送了一份“大贺礼”。
根据长城发布的公开声明显示,它于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报,比亚迪秦PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUSDM-(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
没过多久,比亚迪对此做出回应声明,文本不长,但内容详实,大致可以归为四点:
一是将长城的“举报”行为定义为“不正当竞争行为”;
二是论证它的定义合理性。比亚迪说,长城所说的情况,不符合事实,因为测试车辆由长城购买、保管并安排送检,就连中汽中心(天津)的检测,也是按照长城的要求进行的。而符合国标要求的送检状态,应该是第三方抽样、保管、送检,并要求完成3000公里磨合后测试(长城送检车辆仅完成450-670公里)。
三是表明态度,欢迎有关部门随时抽查、取证、检测。
四是上升情感,呼吁业内外(包括长城)多做有益于中国品牌成长的事。
比亚迪李云飞在个人社交平台写到,“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明;阻挡别人的路,也不会让自己行得更远”,不指名道姓地狠批了一波长城。
网友对于此事亦众说纷纭。有人认为,从消费者的角度来看,互相监督绝对是好事,有利于中国品牌良性、长久发展;有人将其视作“中国版大众排放造假门”;也有人指责长城卷不过别人就反手一招举报......
至于比亚迪旗下车型是否涉嫌排放造假,长城的“举报”究竟是真监督还是恶性竞争?相关部门在充分调查取证后自会给公众一个答案,我们也将持续跟踪这件事。
抛开此次事件不谈,长城近一年经常公开与其他车企“为敌”。
去年7月,时任长城汽车总裁的王凤英,在接受采访时,曾说过这么一段话,“我认为他们(比亚迪)在针对资本市场做战略设计”、“(比亚迪)为融资而设计,产品可以不挣钱,盈利也可以没有,要的就是科技的概念,能源的概念,那它(的股价)就不一样”、“长城在资本市场这一仗打得不是太好”、“魏总(魏建军)的理念是踏踏实实做产品、做企业,追求最高质量的经营”。
虽然没有明说,但话里话外总有“长城脚踏实地做产品,比亚迪不顾一切讨好资本市场”的意思。
同样是去年7月,在问界M7上市后,时任魏牌CEO、现任长城汽车首席增长官李瑞峰发微博表示“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”,之后又再次表示“长城不考虑增程混动是匠心企业的责任和担当”。
李想则意有所指地“隔空回应”:“站在大众消费者的角度,是越简单越好?还是越复杂越好?这是一把手自己要想明白的,才能避免让下面的人持续消耗企业的资源,刷个人的存在感。”
除了“增程式是否落后”这一老生常谈的议题以外,长城也在多个维度朝其他车企“开炮”,比如魏牌蓝山上市时,非常高调地说这是比“500万以内最好的SUV”更好的SUV;
哈弗枭龙系列上市时,长城汽车总裁穆峰内涵“个别企业”把养水军当作第一生产力、赢了销量输了底线。
此时此刻的长城无疑是焦虑的,因为曾经的“自主排面”,如今已经消失在销量前十排行榜上了。
更讽刺的是,被魏牌视为“落后技术承载者”的理想,仅理想ONE(2226辆)这一旧代产品,月销量已相当于魏牌总和(2375辆)。
而整个长城,在销量与利润上更是无法与比亚迪匹敌。前者今年前4月销量33.73万辆,一季度净利润为1.74亿;后者相对应的数据是77.66万辆、41.3亿。
要知道2016年长城首次年销百万时,比亚迪一年的体量还不到50万辆。让双方差距拉大的原因,正是它们对于新能源的不同态度。
长城由小做大,由大做强,可以归结为踩准两次时代红利,一次是进军皮卡领域,另一次则是聚焦SUV品类。但对于新能源,长城灵敏的嗅觉却仿佛失了灵。
其实你要说长城起步晚,也不全正确,在新世纪之处,它就在新能源领域有所布局,但并未深入钻研。这也好理解,毕竟那时候燃油车大行其道,谁也不知道未来新能源车将成为绝对趋势。
但当国家在2014年给出“提示”,表明“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”态度,并推出新能源汽车免征购置税政策后,长城依旧毫无察觉,魏建军甚至还在2016年公开表示“长城汽车只做新能源汽车追随者”,而发展新能源也只是为了“应对国家油耗限值”。
两年后,新造车运动兴起,长城才醒悟过来,正式进军新能源领域,但为时已晚,它的技术积累,已经应付不了更迭迅速的智电时代。
而比亚迪虽然比长城晚进入汽车行业13年,但它对新能源趋势的觉悟,领先了绝大多数车企。2004年比亚迪就在北京车展推出3款新能源概念车,又在2008年推出全球首个量产插电式混合动力总成系统,当大家觉得它在燃油时代没有特别大的竞争力时,它已经在暗中部署行走智电时代的各项装备。
近三年内,比亚迪紧密推出DM-i超级混动系统、刀片电池、e平台3.0、CTB、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列先进新能源技术,这些都离不开十几二十年前的铺排。
面对如今的销量井喷,比亚迪李云飞曾表示,“(比亚迪)不是做得有多好,是运气,是遇到风口,如果风口早两年到,它就早两年起来,如果风口晚两年到,它就晚两年起来。”
其实还是那句老话,“机会是留给有准备的人”。
写在最后
我们常说,“枪响之后没有赢家”,在长城举报比亚迪之后,两家车企的股价在午后双双跳水,其中长城汽车跌超7%,比亚迪跌超2%。
这只是一个缩影而已。中国品牌之间的内耗,最终影响的还是整个行业的良性发展以及中国汽车工业的整体向上。
不过,车企之间开撕又和解的案例很多,今年2月份长安与吉利都快到了对簿公堂的地步了,前几天不还握手言和,开展战略合作?
你们觉得,长城与比亚迪,有一天会不会也化干戈为玉帛,在签字桌前谈笑风生?
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