随着新能源电动化时代的到来，跨界造车早已不是什么新鲜事儿，尤其是最近几年，造车新势力品牌如潮水般扑向市场。在最近的众多造车新势力中，最受期待的当属小米汽车，其在2021年宣布造车之后，来自其的各种消息总是能引发极大的关注。
最近，小米集团公布了2023年第一季度业绩，其一季度总收入为人民币595亿元，经调整净利润为人民币32亿元，毛利为116亿元，同比减少8.8%。小米集团今年一季度的研发支出为41亿元，增长17.7%，其中智能电动汽车等创新业务共投入11亿元，预计2023年全年研发投入将超过200亿元。
造车远比想象困难
雷军把造车这件事儿视为人生中的最后一次创业，展现出了其对进入汽车行业非常巨大的决心，但造车远比想象困难的多，前期投入巨大不说，由于代工厂生产企业缺乏足够的话语权，小米汽车就连生产资质的问题也不好解决。
作为跨界选手，小米汽车在汽车生产环节中面临最大的问题就是缺乏足够的技术专利，根据相关资料，小米汽车科技有限公司现有专利数465件，同为造车新势力的蔚来汽车则拥有智能化方面的相关专利4000余件，小鹏和理想各自的技术专利也有上千件，和主流造车新势力确实还差的很远。
即便小米汽车把车真的造出来，想要在如今残酷的市场竞争下赢得市场也是一件极其困难的事儿，尤其是在当下国内汽车消费者更加趋于理性的前提之下切入市场就变得更加困难，恒驰汽车就是一个极好的例子，车造出来了但是卖不出去。
主营收入连续下滑
对于众多造车新势力而言，面临的最大问题其实是资金，强如蔚来和小鹏也都面临巨大的资金困难，小米虽然在手机行业混的风生水起，但最近几年，小米集团主营收入连续下滑，现金流出现明显恶化迹象。
2022年第四季度小米的智能手机四季度出货量为 3320 万部，同比下降26.3%，环比下降18.2%，到了今年，小米集团的整体利润实际也处在下滑阶段，其是否有足够的能力和魄力去继续打造一个花钱快赚钱慢的项目确实要打个大大的问号。
雷军曾说不缺钱，给小米造车准备的资金也是“首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元”，虽然现在小米集团在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响，但往后真不好说。
小米汽车的主营业务越来越难做，在此背景下，小米还要背负一项在量产交付前几乎不可能赚钱，且花钱速度如流水的造车项目，确实前景堪忧。虽然现在小米集团负资产不多，但真正入局汽车市场后，其需要投入的资金成本或许远不是小米集团能够支持的，恒大集团就是个很好的例子。
结语：
距离小米宣布造车起已经过去了两年，国内新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，而小米汽车至少还需要一年多时间才能真正实现量产，留给小米汽车的时间和空间实际上非常有限。
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