5月26日，对于京城汽车消费者来说很重要，“摇号放标”即将惠及诸多家庭，拿到购车指标的家庭，他们的交通出行质量即将改善，当然也面临随之而来的一个问题，家庭用车到底该怎么选？

若以大多数普通家庭只有一辆车为前提，MPV车型是更合适的选择，它能保证举家出行时三排乘员的乘坐舒适度，并且扶老携幼出行时上下车更加便利，还有其轿厢后部空间同样能灵活布局应付偶尔装载运送，另外基于京城城区内大多数路况拥堵程度来考虑，大多数MPV车型的驾乘舒适表现也相对更好。

今天答哥分享一款纯电MPV--荣威iMAX8 EV，并以“消费者需求、车辆基础信息、设计、功能配置、动力传动悬挂和主被动安全” 为序展开，供关注的车友做个参考，您花上三两分钟通读一下，看看是不是这么个理儿，对了，在京城五环内它还不受尾号限行，您看这多合适。

一、荣威iMAX8 EV优势解读

之前答哥提到MPV车型几个先天优势，这里再详细科普一下，以加深车友印象，顺便您也看看答哥表述的有没有道理。

“它能保证举家出行时三排乘员的乘坐舒适度”——如果您有乘坐相近轴距尺寸7座SUV第三排的经历，相信荣威iMAX8 EV能让您一坐便体会到这种差异，如果您没有相关经历也不要紧，您通过对比试乘相关车型就能得出这个结论来，因为MPV车型的专业性主要就体现在“乘员舒适”，人家就是干这个的。

“扶老携幼出行时上下车更加便利”——很多车友可能会以“周末带老人孩子”为由选看三排座SUV，但MPV车型的专业性也体现在这方面，和同级别SUV相比，其中门槛高度更低，拥有同级领先的395mm超低地台，轿厢高度则相对更高，因此老人小孩上下更加便利，并且相对于大多数三排座SUV进入第三排的表现，从荣威iMAX8 EV中央通道进到第三排更加体面而优雅，不信您试试。

“其轿厢后部空间同样能灵活布局应付偶尔装载运送”——这点应该很容易理解，如上图所示，并且荣威iMAX8 EV轿厢高度相对更高。

“基于京城城区内大多数路况拥堵程度来考虑，大多数MPV车型的驾乘舒适表现也相对更好”——对于荣威iMAX8 EV的驾乘舒适表现还会有人质疑吗？还是那句话，人家就是干这个的。

可能很多车友选买车时总是会想“诗和远方、跋山涉水”，但实际上这类用车场景在整个用车周期中占比不会超过20%，甚至会更低，所以来一辆拥有更好驾乘舒适表现的荣威iMAX 8 EV，去应对另外80%+的城市拥堵路况代步通勤场景，您想想是不是更合适？京城没有尾号限行有多重要，这不用解释了吧？

二、车辆基础信息

答哥认为了解电动车其实更简单了，一张表格即可确认关键信息，再也不必像燃油车那样需要了解发动机、变速箱技术等，选车相对也省心省力了。

荣威iMAX8 EV售价区间25.98万-35.98万元，设定了5个配置，持有不同购车预算的家庭可按需选择，如果用于商务接待，答哥认为这也是一种企业形象和实力的展示，不用犹豫，直接上顶配就好啦！

以京城用车场景为例，以京城用车场景为例，之前也有幸采访到北京车主张女士的真实用车感受：“个人感觉这个尺寸和空间是家用的最佳选择，5米的车长，一般家用车位刚刚好。车内空间足够，6人乘坐时排留3拳，二排留2拳膝部空间，后备箱还能装不少东西，如果后备箱调到最小，二排三排膝部空间可以同时3拳以上。第三排横向空间舒服地坐三个大人完全没有问题。”

尽管荣威iMAX8 EV 5016mm×1909mm×1796mm的尺寸表现并不突出，但实打实的在驾停方面为用户带来了便捷，同时车内的使用空间上也丝毫不会打折扣。

续航方面，即便是长距离代步通勤，550-570km的续航里程应该能轻松应付了，而且京城充电网络已经相当发达，可能您居住的小区、上班的园区都已经铺设了充电车位，即便是冬季续航里程，咱就按打个7折8折算，您完全不必有续航焦虑，制冷取暖，您该怎么用就怎么用，所谓续航焦虑背后不过是“补能是否便利”而已，答哥认为京城充电网络的便利程度已经解决了电车用户续航焦虑，您说对吗？

一位荣威iMAX8 EV车友张先生分享了电耗体验：假日郊游喇叭沟，往返总里程378公里，使用制冷2小时左右，28度取暖10分钟，其余时间仅使用送风功能，表显综合电耗16.3kWh；

在京郊民宿使用快充补能，表显SOC值64%，充电功率显示40kW，充电47分钟自动断开，表显SOC值95%，行驶378公里计算耗电78%，满电续航里程约计算值约为480公里左右。

就荣威iMAX8 EV的块儿头来说，这样的电耗表现和实际续航里程已经算不错了，您说呢？

荣威iMAX8 EV支持直流快充，对于电动车用户，答哥也建议尽量保持高电量，比如下班逛个商场刚好遇到充电车位，不妨就充上，一定要合理利用“30%-80%高效充电区间”，既能节约充电时间，又算浅充浅放有利于动力电池寿命延长。

您应该不会质疑拥有3000mm轴距尺寸的荣威iMAX8 EV的空间表现。另外180kW、350N·m的动力输出，配合单速变速箱，其加速表现起码能横扫一干搭载2.0T动力系统的同级竞品，这是电动车的先天优势。

另外就是尾号限行，您这么计算，每周一天您打车上下班，您消耗的时间成本和资金成本大概得多少呢？所以以京城代步通勤为例，不受尾号限行影响相当重要。

三、外观设计解读

荣威iMAX8 EV的颜值刚好长在了答哥的审美上，即便是燃油版车型，答哥也认为其颜值算是在线。

大尺寸前格栅和头灯融合成为展翼之势，其高度凸显出车头厚重视效，符合大多数国人审美，前杠下部左右两侧补充元素将车头视觉重心下拉，整个车头目视为正梯形，给人以驾控稳健信心。

车顶线条自前至后稍微下压并在车尾形成鸭尾，凸显动感；中部腰线连接头灯尾灯，且利用造型将视觉中心落定在中门上，让人感觉车身前后比例更匀称；车身中下部利用线面结合形成“肌肉感”视觉效果，配合车门下方饰条，从视觉效果上也拉高了车内空间高度。

车尾方面，尾部灯组造型和头灯前后呼应，整体风格也和车头保持一致，近乎方正的尾门方便装载，对于一辆MPV来说，荣威iMAX8 EV这种上下近乎等宽的尾门设计合适且符合消费者用车需求。

四、内饰及功能配置解读

内饰设计方面，荣威iMAX8 EV采用了环抱式座舱设计，标准T字型仪表台层次分明，多层横向弧线提升了座舱美感，您喜欢这种座舱风格吗？

另外座舱内相当显眼的大尺寸仪表和中控屏也算追平了“造车新势力主要优势”，并且在智能化程度方面，荣威iMAX8 EV的技术实力确实不容小觑。

除白银版外，其余4款高配版本均配备了4向调节真皮多功能三幅方向盘，您可以通过方向盘左右两侧操作电话/音响/仪表信息/行驶数据等多项内容，提升了行车主动安全。

12.3英寸仪表盘为全系标配内容，显示效果不错，行车时能快速识读各项必要信息。

中控屏方面，白金版和黄金版两款车型尺寸为10.25英寸，其余3款高配车型为12.3英寸，其功能包括互联网汽车维纳斯智能系统、手机app远程控制/车辆监控、4G网络、OTA升级、车辆设置、蓝牙/电话、导航、语音识别控制、WiFi热点等，实际使用效果还不错，操作反应灵敏，显示效果清晰，语音识别准确度也比较好。

泊车辅助装备方面，白金版车型配备了后4探头超声波雷达；黄金版车型配备了前2后4探头超声波雷达+带动态泊车辅助线的倒车影像；另外3款高配车型均配备了360°高清全景影像。

另外辅助驾驶方面，头等舱钛金版和头等舱钻石版2款车型配备了全速自适应巡航(L2级智能辅助驾驶)，其余3个低配版本则配备了定速巡航。

关于智能辅助驾驶系统，答哥多说两句，相信您也见到过网络端出现的不少开启智能辅助驾驶系统行车时发生交通事故的案例，对于一辆以“运送乘客”为主的MPV车型来说，行车安全更加重要，如果您属于“很容易依赖智能驾驶辅助系统”的人群，则建议您选择3款低配，避免日后行车时因为“容易产生依赖”导致潜在的事故风险；如果您对智能辅助驾驶系统的局限性有正确认知，且不会产生依赖，您可以优先考虑2款高配车型。

请记住，驾驶员对行车安全负有不可推卸的责任！

荣威iMAX8 EV全系标配三区自动空调、后排出风口，除白银版外，其余4款高配均配备了车载净化器、PM2.5过滤器和负离子发生器。

如果喜欢更好的听音体验，您可以考虑头等舱钛金版和头等舱钻石版，这2款车型配备了11扬声器BOSE音响；头等舱铂金版装备了8扬声器音响系统，另外2款低配也装备了6扬声器音响系统。

智能移动魔吧也是头等舱钛金版和头等舱钻石版的专属配备，这项配置当年出现在燃油版车型时就惊艳了答哥，如果预算充足，两款高配车型的配置那是相当诱人哦。

座椅配备方面，荣威iMAX 8 EV全系采用223布局，除白银版外，其余4款高配均采用了Nappa真皮作为座椅面料。

除白银版外，其余4款高配主驾座椅均为电动8向调节带腰托；副驾座椅白银版和黄金版为手动4向调节，其余3个高配均为4向电动调节。

第二排座椅是一辆MPV车型的核心，白银版和黄金版配备了减压魔力沙发，其余3款高配为头等舱舒压航空座椅，拥有360mm超长前后滑动功能，后部空间同样可以灵活布置，能使用更多场景。

3款头等舱版本配备了3档座椅加热/通风8点按摩系统，黄金版配备了座椅加热/通风和按摩功能，白银版无此项配置。

第三排座椅的乘坐体验也备受消费者的认可，北京车主谢先生：“座椅非常舒服，第二排航空座椅不用多说，第三排坐姿跟普通轿车差不多，我觉得是30万以内最好的第三排没有之一”

第三排座椅同样可以前后滑动，调整距离长达200mm，并且座椅靠背角度可调节，还能4/6分割放倒，全系车型支持后备箱魔术空间。

荣威iMAX8 EV的功能配置相当丰富，这里不再一一列举，不以预算为前提，答哥认为头等舱钛金板值得优先推荐；如果考虑性价比，黄金版则是更合适的选择，其功能配置也能满足大多数家庭的大多数用车场景了。

五、动力/传动/悬挂解读

对于一辆主打舒适的MPV车型来说，其动力传动、悬挂系统其实算不上重点，但对于一家有着丰富经验的老牌车企来说，您大可不必怀疑上汽的实力。

咱先来看看北京的车主王先生怎么说，“安静，稳当。可能因为比旧车大了很多，开起来不觉得速度快，四环上一不小心就超80了。动力家用够够的，日常使用标准模式就够了，起步并线非常迅速，运动模式响应更快。转弯半径还可以，掉头要比想象中轻松得多。”

荣威iMAX8 EV采用了前置前驱单电机，峰值功率180kW，峰值扭矩350N·m，又是单挡变速箱，拥有不错的加速表现。

前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架配合上汽多年的车辆调校经验，相信荣威iMAX8 EV的驾乘舒适性应该能赢得您的认同和青睐，并且为了降服能高速行驶的庞大车身，其前后车轮均配备了大尺寸通风盘，提升了制动效果。

荣威iMAX8 燃油版上市时，答哥就已经体验过了，其车内静谧性、驾控和驾乘舒适表现值得答哥全面点赞，导入电驱动力后，相信荣威iMAX8 EV在静谧性和加速表现方面会更有提升，如果您关注它，不妨亲自试乘试驾体验一番，答哥忠告，试乘时一定要坐在第二排享受一番哦。

六、主被动安全解读

尽管驾驶员对行车安全负有不可推卸的责任，但在主被动安全防护方面，荣威iMAX8 EV依然为用户尽心竭力。

高强度钢笼式车身结构在遭遇碰撞时能有效利用溃缩缓冲区承接、吸收和分散大多数碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，以减少乘员舱变形程度，为乘员保留更多生存空间。

除白银版外，4款高配车型均配备了6气囊，站在这项配置角度，如果后排利用率较高，建议优先考虑4款高配车型。

其实关于智能辅助驾驶系统，答哥很矛盾，一方面是该功能很好用，这是答哥利用率相当高的配置之一，但答哥有丰富的“智能辅助驾驶系统操作”经验，所以何时何地也不会依赖该系统，但现实中有很多车友开启了智能辅助驾驶系统后，各种注意力转移，这为他们日后的行车安全埋下了巨大安全隐患。

所以，答哥奉劝各位，智能辅助驾驶系统很好用，它具备的“主动安全功效”或能补足驾驶员偶尔疏忽，但因路况、环境等因素影响，它并不能完全避开所有风险，您可以把它当成有效缓解驾驶疲劳的利器，而不能把它看成“一位代驾司机”。

综述：

最后答哥还梳理了荣威iMAX8 EV全系标配的部分内容，供车友做个参考：胎压监测、车身稳定系统、前排气囊和前排侧气囊、安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式、动能回收、低速行车警示、自动大灯+高度调节+延时关闭、防夹车窗、外后视镜加热、后排隐私玻璃等，其实白银版配置也算是相当丰富了。

如果您的家庭只能拥有一辆车，且“代步通勤”占比很高，以京城车市为例，荣威iMAX8 EV是很合适的选择，首先不受尾号限行，其次在三排乘员的空间宽适表现、整体驾乘舒适、上下车便利方面，它又有先天优势，并且在装载运送方面，我们可以说它能媲美同级别SUV车型，加上已经遍布京城的充电网络，基本打消了续航焦虑，如果您这期摇中电标，不妨去看看荣威iMAX8 EV，亲身体验后您看看它到底行不行！