万变不离其宗！试驾新款摩卡DHT-PHEV

历史总是由胜利者谱写的——丹·布朗 《达·芬奇密码》我想，喜欢看历史的朋友，大概率是听闻过这句话的，虽说它尚有争议，但也确实为我们提供某种看待问题的视角，思维发散到到汽车行业后，这句话可以“翻译”作：得市场者得话语权。

以混动市场为例，过去我们常说：世界上只有两种混动，一种是“两田”，而另一种是其它。但时过境迁，以如今的销量表现和话题热度来看，这句经典名言似乎更应该被改写为：世界上只有两种混动，一种是增程，而另一种是插混。你没有记错！话题所聚焦的两种混动就是当初魏牌大佬和华为大佬间“互撕”的“当事”混动。

关于增程和插混“谁更先进”的话题就这样被吵上热搜，至于最后的答案到底是什么早已不重要，参与者沉浸其中，在辩驳中得到了他们想要的认同感和存在感。然而，多数人未曾预料到的是，这场“友好交流”在后来成了“魏理之争”的事发征兆——

前有蓝山和理想L8在大六座细分市场角斗，后有摩卡和理想L7在大五座细分市场撕杀，一场关于能源类型的争辩就这样演变成了品牌产品间的竞争，都说看戏是人类的天性，对此我自然是乐此不疲的，因为，对于消费者而言，品牌竞争意味着我们有机会看到完成度更高的产品，这是某种意义上的“鹬蚌相争，渔翁得利”。

摩卡DHT-PHEV和理想L7，谁才是完成度更高的混动大五座SUV产品呢？这个问题我就先不作答了，我以为市场和用户会在接下来的时间给出大家好奇的答案，本文的重点，我们还是聚焦新款摩卡DHT-PHEV有何变化，因为不论对比理想L7的结果如何，对比旧款车型，新款摩卡DHT-PHEV的完成度肯定是更高的。

以新款摩卡DHT-PHEV为引，我们可以看到的是，整个魏牌的产品策略都是在变动，这种变动既体现在全面“狙击”理想产品的市场层面，也体现在魏牌美学设计升级的产品层面。

具体来看，新款摩卡DHT-PHEV以“自然新境美学”为理念，将自然主义和未来主义相结合，为我们带来了全新的视觉体验。用大白话说就是，改款后的摩卡DHT-PHEV“同步”了蓝山DHT-PHEV的设计风格，将包括贯穿式日行灯、分体大灯和贯穿尾灯等时下流行元素都融入到了造型设计当中，这种设计变动，也让它呈现出与旧款截然不同的观感——少了些气势感，但多了些科技感。

这种元素和观感的“取舍”，就是我们前面提到的魏牌产品策略调整的体现之一，不知道你们更钟情那种观感呢？以我个人之见来看，这种设计风格的推行，或许是魏牌现阶段的重中之重，所以，试着忘记旧款车型的气势感，并接受新款车型的科技感吧！这也是电动化时代背景下，主流的汽车设计审美，与其一味抗拒，不如尝试接受。

进到车内，新款摩卡DHT-PHEV的变化同样是显而易见的，在针对方向盘造型和中控T字区进行调整以后，整个座舱的精致度和豪华感都有了不同程度升级。具体来看，原本的两幅式方向盘被调整为坦克500“同款”三幅式方向盘，原本的水晶电子挡杆被调整为怀挡设计并以手机无线充电面板取而代之，这是新款内饰容易被察觉的变动。

不易被察觉的变动还有，新款摩卡DHT-PHEV调整了空调触控屏的倾角，如此一来旧款车型屏幕反光的问题就迎刃而解了；提升车机系统的功能丰富度和操作流畅度，同时为语音控制系统增加连续对话功能，如此一来就能为用户提供更好的车机体验；增加小憩模式，该模式共提供有9中场景，不同场景会播放对应视频动画和白噪音，从而为用户带来更沉浸、更贴心的休息体验。

以上提及的这些变动不直观，但都切切实实为用户带来更好的用车体验，这一点契合我过去在写魏牌的文章中提及到的观点：这些年，魏牌最大的变化就是：不再常把“豪华”挂在嘴边，但却切切实实变“高级”了，摩卡DHT-PHEV是缩影，而前面提到的是就例证。

动力方面，新款摩卡DHT-PHEV依旧将采用1.5T混合动力系统，匹配两挡DHT变速箱，系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航1100+km，WLTC纯电续航 175km，馈电油耗5.55L/100km，官方0-100km/h加速时间7.4秒。至于实际的动态体验，因为整体变动不大，这里我们就不赘述了，感兴趣的朋友可以参考我们此前试驾摩卡DHT-PHEV的图文或视频内容。

写在最后

过去这些年，“变”成了中国市场最大的“不变”，但万变不离其宗的是，消费者对于产品、技术以及价值的追求，这是汽车行业本质上的宗，魏牌和摩卡DHT-PHEV抓住的恰是如此，产品层面，它的智能化、网联化都有优异表现；技术层面，它有混联DHT、高速NOH都是行业顶尖；价值层面，它的知名度和认同度都毋庸置疑，而这，也是我至始至终都看好魏牌、看好摩卡的原因，不知阁下意见又如何？