【车市百晓生】古人有云“高处不胜寒”，我想这两天，刚刚成为年度销冠并且领跑2023汽车市场销量榜的比亚迪是最能体会到的。就在前天，长城汽车发布声明，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。事件一出顿时激起千层浪，也让当事双方股价同时暴跌，而其中事件的关键，竟然是平时让我们毫不在意的油箱。

了解油箱与污染的关系

　　说到油箱与污染的关系，我们首先还是要从汽油说起，众所周知，汽油是一种易挥发性的燃料，它的挥发出来的气体会影响大气环境，同时里面的有机挥发物也是致癌物，因此国家对于汽车是有着强制规定的，所以每一台汽车，都带有EVAP也就是燃油箱蒸发排放控制系统。

　　EVAP系统由燃油箱、活性炭罐以及控制电磁阀组成，简单来说它的工作原理是，当加注燃油结束，拧好油箱盖后，这条通道由于压力的设计，成为一个密封状态，而燃油在油箱内是会挥发的，挥发之后会增大油箱内的压力，所以挥发出来的气体是需要释放的，这就像我们肚子里面有了胀气特别难受，需要排出是一个道理，但它因为是有害气体，所以只能先进入活性炭罐中，用里面的活性炭对它们进行吸附，再排出，这就跟我们新车新房放进去活性炭吸甲醛是一个道理。

　　但碳罐的容积是有限的，总有吸满的时候，所以系统会用电磁阀，通过发动机进气负压对碳罐进行冲洗，达到重复使用的目的，说白了就是如果满了就扔进发动机燃烧，烧干净了继续用，就像我们家里冰箱吸附剂可以通过开水煮的方式重复使用是一样的。

　　上面所说的是常压油箱的工作原理，因为燃油车无时无刻不在燃烧，对于碳罐的清洗也是无间断的，所以不存在蒸发污染物排放不达标的问题。但PHEV的不同之处就在于发动机不是每时每刻都在工作，所以会出现对碳罐清理不及时导致其失效，让排出的气体内含有有害物质，这也是事件中，常压油箱的“原罪”。

　　而与常压油箱同时出现的高压油箱，简单来说就是整体耐受能力更强的油箱体系，一般的高压油箱除了碳罐会大于常压油箱外，由于其采用了钢制或是更复杂的塑料油箱，让它的内部可承受压力更大，高压油箱的名字也是这么来的。

　　相比常压油箱，高压油箱本身的耐受值更高，再加上碳罐，自然可以承受更多的蒸发油气，一般在其中会有一个控制系统FTIV阀，主机厂通常对它有一个设定，当达到设定值就会开启泄压，将其输入碳罐并排出。所以高压油箱本身也并非“无敌”，打个不算恰当的比方就是一个胖子和一个瘦子，瘦子可能三天就饿死了，但胖子可能能扛十天，但十天之后也会饿死。

　　所以在理论上燃油工况大幅缩减的PHEV搭载高压油箱会比常压油箱抑制蒸发污染物的能力更强，但这也不是绝对的，因为如果你真的一年多都只用电不用油的话，那大罗神仙也控制不了。这也正是比亚迪质疑举报的关键所在，根据声明显示，长城送检车仅有百余公里，未超过磨合期，同时购车到送检的期间，也没有进行公示，如果使用特殊燃料或是先放置几个月不开、过每日暴晒、摇晃加速汽油挥发，即便是几千或是几万公里的车，也有可能出现污染排放不合格的情况，所以至少长城举报的这次检测，是不够严谨的。

解决方案早已专利化

　　此外还有一点让人迷惑的是，比亚迪从最早的F3DM，再到秦唐DM，搞混动已经超过了近20年，在如此长的时间里，作为一个传统汽车企业，对于蒸发排放达标没有措施和手段?一个正常思维的人都不会信吧。

　　根据比亚迪官方资料显示，在其内部也有常压油箱和高压油箱两套技术解决方案。特别是针对长时间用电不用油的使用场景，已经做出了专利级的预案，内容如下：

　　专利名称：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆

　　提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量;以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

　　根据上面的专利，我们就可以理解，比亚迪并没有一味使用高压油箱这种“治标不治本”的方式，而是通过预判消费者存在长时间纯电模式下的使用场景，定期强制启动发动机，进行泄压并同时清理碳罐，最终保证蒸发污染物排放达标。

　　可以说比亚迪通过DM-i很好地解决了常压油箱与蒸发污染物排放这对矛盾，即将节约下来的成本普惠给消费者，更是为整个混动行业带来了全新的解决方案。

　　当然，我们希望最终维护的是消费者的利益，所以最终的解释权，还是希望权威的第三方检测机构，可以给予主机厂、媒体以及关注这件事儿的广大消费者一个满意的答案。

总结

　　透过现象看本质，如今国内市场虽然是全球新能源的高地，但市场也已经进入到了存量竞争时期，由此带来的零和博弈也不可避免，作为企业，生死攸关之时当全力出击，但作为媒体，还是呼吁中国品牌可以在技术、人才上脱离内卷，努力打造属于自己的产业纵深，最终通过新能源这条赛道，让中国品牌站在世界的C位上。