小鹏发财报，李想悍跳预言家。
一季度，小鹏汽车营收腰斩（同比下降45%），净亏损23个小目标（同比增长37.6%）。最惨的是，汽车毛利率近三年来首次转负（-2.5%）。
资本市场闻风而动，财报发布后，小鹏港股股价大跌9.26%，直线跳水。
而这一切，都在李想的预料之中。
“如果（理想汽车）月销下降到5000-6000辆，整车毛利率就会变成负数。”
一季度，小鹏汽车月销分别是5218辆、6010辆、7002辆。整车毛利率三年来首次转负（-2.5%）。
李想在预言中加了一句：大部分同行的成本控制能力明显好过我们。显然，小鹏汽车不在其中。
小鹏汽车对于成本控制的能力有多差？用一句话形容：“干啥啥不行，烧钱第一名”。
我们来看一组数据对比。
2022年，小鹏汽车一年的销售及一般行政开支，能支撑理想汽车干满两年。即使是对营销极为大方的蔚来，销管费用率也比小鹏汽车低了3.5个百分点。
而这两家新势力，明显已经不想带小鹏玩了，曾经的“蔚小理”头部阵营正在加速瓦解。2022年四季度，小鹏汽车业务毛利率5.7%，与主打低端车型的哪吒汽车相近。而其一季度转负的汽车毛利率，再次让哪吒汽车看到曙光，即使原地踏步，超越小鹏也不是一件难事。
为了东山再起，小鹏汽车即将在6月份推出小鹏G6，并指望依靠新车冲击月交付2万辆。新车无论从定位还是定价，都直指纯电中型SUV大佬：Model Y。然而在20-30万元新能源SUV市场中，Model Y仍以断层优势领先其他选手。
小鹏G6虽然堆了一堆料，包括“扶摇”全域智能进化架构、XNGP、前后一体化铝压铸车身、CIB电池底盘一体化技术等等，要是能在入门版车型做到上述配置齐全，再把价格做低，或许还能跟Model Y一较高下。
否则如P7i一般，入门价格24万元，连个激光雷达都没有，只能被Model 3和汉DM-i冠军版按在地上摩擦。
曾经“全村的希望”（P7i）已经凋零，新的希望（G6）正在路上，这一次再不成功，恐怕小鹏汽车就没救了。
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