二十万圆梦超跑？——凯泽赛道试哪吒GT

哪吒GT自上市以来，备受消费者的关注，其原因不外乎该车型被誉为二十万元内即可拥有超跑造型和性能的电动车型。本次试驾选址在北京八达岭凯泽赛道，也是为了一探这台电动超跑的究竟。

哪吒GT采用了双门四座造型，拥有1.4的宽高比和0.5的轮高比，宽大且低矮的车身是典型的GT跑车造型。另外，0.21Cd的超低风阻系数也给他的外观赋予了更多的运动气息。由于不需要进气口，哪吒GT的车头可以设计的非常犀利，大面积的熏黑格栅和锐利的大灯造型，让原本就低矮的车头看起来更加的运动。

四米七的车长和两米七的轴距在跑车里并不算小，在侧面看是典型的GT造型，坐姿居中便后，使得整车的前后轮配种达到了完美的50:50，车尾并没有采用尾翼，并不是出于成本考量，而是典型的GT跑车大多数并不配备尾翼，长途的舒适和较高的极速才是GT跑车的诉求。尾灯也没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是采用了有点类似于玛莎拉蒂GT的复古设计。

内饰的亮点是一块超大的中控屏幕，几乎占据了整个中控台，分辨率和反应速度都非常到位，不过大部分都辅助驾驶功能都暂未开放，可能要等进一步的OTA，对于一台上市即交付的车型来说，我们应给予足够的宽容和信任。

本次试驾分为四个项目，分别是零百加速、金卡纳、漂移和赛道驾驶。哪吒GT拥有两种动力形式，三种续航配置。其中，哪吒GT四驱版拥有340 kW、620N·m的双电机，续航可达580km，3.7s即可破百；哪吒GT两驱版拥有560km、660km两种续航，动力可达170 kW、310N·m。在实测中我们使用了顶配车型，哪吒GT跑出了4.5秒的零百加速成绩，虽说没有达到官方给出的数字，但也是一个非常不错的成绩了，因为同样环境下同场竞技的宝马M4跑出了5.4秒的成绩。

金卡纳对车辆的刚性和操控有很高的要求，哪吒GT拥有450mm超低中心，为整车带来更强的横向稳定性，四驱版搭载4活塞卡钳与米其林PS4轮胎（245/45R19），百公里制动达到了32米，前双叉臂后五连杆悬架结构也造就了出色的底盘表现。实际测试中，哪吒GT在车辆响胎逼近极限的时候，仍然有着不错的可控性，得益于超高的车身刚性和悬架结构。

在漂移环节，进入赛道模式后可以随心所欲的对车辆前后扭矩分配根据自己的驾驶喜好进行设置。由于电车扭矩0延迟的特性，不建议后轮动力分配超过80%以上，否则会频繁甩尾。经过实测，我个人认为前30后70的动力分配比较容易做出持续漂移。

在最后的赛道试驾环节，就是把所有的特性都融合在一起了。还是得益于米其林PS4轮胎，哪吒GT在凯泽这种偏高速的赛道中表现的游刃有余，两个大直道末端的重刹都非常犀利，给予驾驶者足够的信心，即便是1.8吨的车重也并没有影响他在弯中的表现，反而是较为舒适的座椅脱了一些后腿，支撑力严重不足，驾驶者会分散太多的注意力在保持坐姿上。

总的来看，哪吒GT并不是一款为赛道而生的车型，但他足够应付偶尔的赛道日等激烈驾驶，同时在舒适和豪华上，做的也是诚意满满。在20万元内，这样一台颜值到位，动力溢出的电动车，除了超跑夸张的声浪，哪吒GT基本上都可以满足挑剔的驾驶者了。