当我第一眼看到凯迪拉克GT4的时候，我诧异了一下。 “这，不是锐歌的缩小版吗？难道是……锐弟？” 同样是轿跑SUV的造型，同样是强调运动的车型。 但不同的是从外观设计和车身尺寸来看，锐歌更加沉稳，像是一名富有经验的高尔夫选手，而GT4则是突出一个“嫩”，像是一名正在崛起的足球小将。 凯迪拉克GT4是家族全新的一款车系，从车型尺寸来看，定位于紧凑型SUV，其尺寸和自家的XT4大体相同。 但GT4并不是来代替XT4的位置，而是一种补充，更像是凯迪拉克为了打如今大火的轿跑SUV这个细分市场，专门派出的“小将”。 接下来，笔者为大家梳理一下凯迪拉克GT4这款车的亮点。 作为一款轿跑SUV，我们肯定要从凯迪拉克GT4的侧面开始看起，不然就有些不礼貌了。 凯迪拉克GT4的整体姿态还是比较低趴的，与传统SUV方正的造型不同，它的前机舱盖在前端有向下的线条，营造出俯冲的态势，同时，在背部通过C柱的折角，制造出了溜背造型。 从与XT4的尺寸对比可以看出，凯迪拉克GT4的高度显得要更低一些，更加凸显出低趴的姿态。 值得一提的是，凯迪拉克GT4提供了双外观选择，分别是风尚版（可以理解成豪华风格）和运动版（字面意思），前者用大量的镀铬装饰突出豪华氛围，而后者则是通过熏黑来突出运动感。 在前脸部分，凯迪拉克GT4依旧采用了钻石切割的设计语言，线条干脆凌厉，同时家族化的盾形进气格栅依然得以保留。 运动版的进气格栅整体进行了熏黑处理，而风尚版则是在其中点缀有“V”字型的镀铬元素。这款车上其实还有很多地方都体现了“V”字元素，包括在座椅、内部门板、扶手箱等处。 （下图进行了翻折，原谅一个强迫症吧） 车身侧面，运动版外观为双色车身，上部都为黑色，而风尚版则是车身同色。 在颜色方面，这次总共有五种颜色可供选择，分别是白色、灰色、黑色、蓝色和红色。其中运动版的这个展车就是红色，整体偏暗，更像是玫瑰红，官方的名字叫做“大都会红”，看来凯迪拉克还是很想红的，毕竟大都（dōu）会红。 另外，在尾部外观部分两者也有区别，最明显的就是风尚版为双边共双出排气，而运动版为双边共四出排气装饰（真实为双边共双出）。 轮毂部分，凯迪拉克CT4的低配为18英寸，其余配置版本则是19英寸，其中顶配车型标配Brembo四活塞红色运动卡钳，能够获得更好的制动性能。 外观综合来看，我个人更加喜欢运动版，毕竟真的很骚气，而且买轿跑SUV的车主应该更注重运动感吧？ 也欢迎你在评论区告诉我们你喜欢的外观风格，大家友好击剑。 “锐弟”凯迪拉克GT4换上了与锐歌同款的曲面屏，它的尺寸为33英寸，并且搭载了8155芯片，使用下来还是非常丝滑的。 同时，凯迪拉克GT4换上了电子怀挡，取消了原来的机械档把，让肘部空间变大了不少。 原先不少人吐槽凯迪拉克的内饰老气，那么GT4是否能让你满意呢？ 后排方面，只能说GT4依然符合消费者对凯迪拉克的刻板印象，乘坐空间并不大。 我181cm的个子，在驾驶位调整为我的驾驶姿势后，我坐在后面基本上已经没有太多活动空间。 同时，凯迪拉克GT4的后排地台有隆起，而且还不低，如果中间需要坐一个人的话，空间会比较勉强。 不过，我倒是认为后排空间并不是凯迪拉克GT4很大的缺点，因为目标车主的使用场景应该大部分时间只有一、两个人，后排直接放倒，当作拓展后备厢，偶尔应急坐个人。 “小孩子才都要，大人懂得任何事情都有取舍”。如今越来越多的消费者开始知道自己的需求，如果想要操控，必然要牺牲一部分的空间，为了极少的多人乘坐场景而牺牲了自己驾驶的乐趣，这或许并不是凯迪拉克GT4的车主愿意做出的妥协。 动力方面，凯迪拉克GT4提供了1.5T和2.0T两个版本，都加入了48V轻混系统，并且匹配了9AT的变速箱。 如果你追求动力表现，2.0T版本无疑是更好的选择，它的最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，驱动方式为适时四驱。 当然，如果你只是馋GT4的“身子”，想以更实惠的价格入手的话，1.5T版本也是个不错的选择，它的最大功率为155kW，峰值扭矩则是270N·m。 凯迪拉克一直在国内有着一票拥趸，你说它的空间小，他们也不在乎，他们甚至更加明白它的所有缺点。但他们依然选择凯迪拉克，因为它不中庸，因为它有个性，而恰好双方个性相符。 对于这款凯迪拉克GT4，你有什么样的看法呢，来评论区和我们一起击剑吧！
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