三代小型SUV销冠横评：CS35PLUS到GS3影速，一代更比一代强

几年前的消费者手持8-10万元购车预算，想买台年轻化的产品，只能在飞度、POLO这类合资小车里选，但实际上它们在智能配置和空间表现上都很难完全满足需求。

今时不同往日，随着自主品牌近几年快速崛起，一大批风格迥异、产品力突出、价格实惠的国产车型陆续面市，让国内的年轻消费者有了更大的选择空间。

其中，8万级小型SUV市场就有热度颇高的三款车型——第一代自主小型SUV销冠长安CS35PLUS；第二代自主小型SUV销冠吉利缤越COOL；以及新鲜出炉的3-4月小型SUV销冠广汽传祺GS3影速。在2023年，三款小型SUV中谁更适合如今的年轻人？这期驾仕Battle就来比一比。

运动化外形打底，颜值还得精雕细琢

年轻人买东西，颜值很关键。三款小型SUV都有运动化的造型，但细节处理上各有不同。CS35PLUS设计最传统，家族式前脸、方正车身、规矩车尾，搭配起来不会犯错，看起来就是一个“职场老实人”。

缤越COOL的设计在三款车型里面是最夸张的，星爆格栅前脸比较复杂、大尺寸扰流板和四出排气样式很炸裂，但是如果在职场中开这台车的话，大概率气场会压过领导吧。

相比之下，GS3影速的“威甲飞翼”多层次前脸在审美上接受度最高，同时，它还采用了悬浮式车顶、隐藏门把手这些00后年轻人很喜欢的设计。另外，R-STYLE版车型还有赛道风格的前风铲、亮橙色元素，以及货真价实的排气声浪，样样俱全堪称“职场新晋卷王”。

内饰不仅靠设计，也要有科技

内饰部分，国产SUV的优势更为明显了。这次对比的三款车型车内布置都与时俱进，放在10万元价位足以领先合资产品，而且从技术含量上，也能看出一代更比一代强的长足进步。

CS35PLUS采用了双10.25英寸大连屏设计；缤越COOL 采用10.25英寸和12.3英寸液晶屏的搭配；而GS3影速最给力，搭载了双12.3英寸大连屏，单从观感上衡量，其内饰的科技感更强。

▲CS35PLUS

▲缤越COOL

虽然三辆车的屏幕尺寸相差不大，但是实际体验后会发现，它们的UI设计和车机反馈大有不同。CS35PLUS因为上市比较久了，所以UI设计和车机反馈有点老安卓机的感觉；缤越COOL屏幕的UI设计比较耐看，不过车机反馈速度同样比较一般；相比之下，GS3影速的8核高性能车机可以说是“同级最壕”了，不仅尺寸大，分辨率高，用起来更顺手，UI样式和功能操作都更贴近潮流。

▲GS3影速

而且在内装细节上，GS3影速用上了水晶挡杆和氛围灯，视觉效果更显精致，另外还搭载了同级最快的50W手机无线充电，对于有“手机依赖症”的年轻人来说，实用性拉满。

空间处于同一级别，但尺寸差异会反映在实际感受上

作为SUV，空间表现自然是大家特别关心的部分，尤其对于一些喜欢在车上午休或者户外出行的年轻车主来说，空间越大越舒服。

CS35PLUS和缤越COOL长度不到4.4米，轴距都为2600mm，后排腿部空间两拳半左右；头部空间上，由于CS35PLUS是三款车型中最高的，所以头部空间有一定优势，两拳左右，而缤越COOL头部空间为1拳两指。

▲缤越COOL

▲CS35PLUS

相比之下，GS3影速的车长达到了4446mm，轴距也比其他两款车多出50mm，达到了2650mm，所以后排腿部空间3拳左右，最为宽敞，头部空间则和缤越COOL一致，1拳2指。

储物空间方面，CS35PLUS的储物空间是三款车型中最少的，只有它的换挡区域没有进行镂空处理；缤越COOL和GS3影速储物布局接近，不过GS3影速基本上在每处储物空间的大小上要更胜一筹。

另外，模拟在车上午休、户外露营场景时，由于GS3影速后排能够完全放倒，因此可以布置下整块充气气垫床，躺起来或者翻滚都比较舒服；而CS35PLUS后排靠背比较高、只能“病床躺”，缤越COOL则直接不能完全平放，会出现落差，影响舒适性。

性能高下立判，操控表里如一

在相同的测试环境下，我们也进行了加速、制动和麋鹿等动态测试。

长安CS35PLUS尽管1.4T发动机的参数尚可，但最终测试出的0-100km/h加速时间为10.3秒，100-0km/h制动距离为40.72m，在三款车型中排名垫底。同时，CS35 PLUS的操控性能表现也相对一般，同样是60km/h进入速度的麋鹿测试，全程基本上都是处于推头的状态，可控性较差。

吉利缤越COOL的1.5T动力，功率、扭矩都是三车中最大的，8.98秒的0-100km/h成绩大幅领先于长安车型，而39.39m 的100-0km/h制动距离也比CS35PLUS优秀不少。同样以60km/h进入速度完成麋鹿测试，缤越COOL也呈现一种偏推头的状态，不过姿态要比CS35PLUS好一些，尤其后轴的稳定性明显更高。

相比之下，GS3影速的综合表现应该说是三车中最突出的，它的发动机参数虽然不如吉利，但在0-100km/h测试中跑出加速时间仅8.14秒，对比缤越COOL也有显著优势。而在100-0km/h的制动环节，GS3影速更是做出了35.47m的成绩，这个数据不仅在同级车型中断层领先，放在更高级别的车型当中也是顶尖水平。

并且，在以60km/h进入速度完成麋鹿测试时，GS3影速的车身没有出现一点横滑的迹象，相当的稳健，随后当我们把车速提高到70km/h时它才有了一些转向不足的情况，但也能随着转向修正，利用后轴滑移完成挑战。

日常代步力求平稳，驾驶乐趣成了彩蛋

长安CS35PLUS给车辆性能工程师（这次参与测试的人员包括一位长期就职于车企的车辆主观评价工程师）的槽点是驾驶性比较糟糕，首先油门踏板的输入和输出是不成正比的，所以你会感觉没怎么踩油门，但是动力就给很多，猛的就窜出去了。

其次在日常驾驶的时候，稍微轻踩一下油门需要细腻的去控制，但是当需要急加速的时候，CS35PLUS的响应又跟不上，给人的感觉是刻意去往运动标定去做，来达到给人主观上动力感受很强的样子。“好在底盘的清晰度以及反馈都还不错。”为CS35PLUS挽回了一些分数。

缤越COOL这台车给性能工程师最大的惊喜，是它虽然采用DCT变速箱，但是驾驶性调校得很不错，整体踏板随动力的输出很线性。但是它也有个比较明显的缺点——底盘尤其是后轴，在通过一些减速带以及起伏路面的时候，明显能感觉到摇晃比较多。

而GS3影速的驾驶风格就调得非常的运动，无论是底盘路感的反馈，还是动力的输出，都保持了一致的风格和水平。这部车的爆发扭矩也十分靠前——油门踏板下去只有20%，但基本上可以出来40%的动力，这也导致日常低速平顺性会相对弱一点。

除此之外，GS3影速匹配了四条高成本的235/45 R19米其林PS4轮胎，加上其整个底盘的支撑性也是这三台车之中最强的，因此 GS3影速在激烈驾驶或者日常代步时，你都会感觉到它的底盘支撑性是比较优秀的，同时路感的反馈也更为清晰，更有年轻人喜好的驾驶乐趣，这也符合传祺对它的期望值。

驾仕总结：

通过这次的对比评测，我们能很明显感受到中国品牌近年来的长足进步。长安CS35PLUS作为细分市场的早期玩家，利用大空间、高配置以及迎合主流消费群体审美的设计语言，打破了合资品牌在8-10万元小型车市场的话语权；而吉利缤越COOL依托车企的技术背景，在智能化的体验和驾驶层面的感受上，又进一步提升了产品力，赢得市场更广泛的认可。

广汽传祺的GS3影速作为GS3车系的全新一代产品，不仅传承了传祺品牌在设计理念上一贯的高屋建瓴，人机工程布置和智能交互系统上的感知也得到强化。同时广汽传祺近期多款优秀的运动化产品发布，也让人看到车企对于车辆驾驶性、操纵性的精益求精，这也促使GS3影速的动力总成、底盘调试在同级别车型中已经有了断层领先的趋势。

每一次的胜利都不是随便得来，无论长安CS35PLUS的异军突起，还是吉利缤越COOL的激情四射，都是中国品牌多年努力的积累。GS3影速同样是踩在巨人肩上的成功者，随着越来越多的年轻消费者关注到广汽传祺，大家应该更能理解它当下的高水平产品，是无数中国汽车行业参与者共同努力的结晶。

文｜秦鼎茗

拍摄｜驾仕派