FF91量产又到新阶段，先交200多万全款，交付仍可能跳票

9年间，贾跃亭和他的Faraday Future历经起起伏伏，从资金链断裂、各种延期、被债主逼宫、被赋予老赖头衔、被夺取到最后又“拨乱反正”。一晃九年，贾跃亭和FF坚持也终于有了回报！

就在昨日，贾跃亭和他的造车梦再次火爆出圈，FF91 & Faraday Future 2.0终极发布正式举行，在发布会上贾跃亭首次正式宣布启动生产FF 91 Futurist量产车型。

此次发布会上FF 91 2.0 Futurist Alliance特别定制版车型，全球限量300台，拥有特殊签名、专属颜色、私人高定AI调校、带车控功能的Apple Watch等多项权益，售价309,000美元（220万人民币），

移动生态产品FF aiHypercar+的订金为100美元。FF移动生态系统产品“FF aiHypercar+”，年度订阅价格为14,900美元。5月31日在FF App和FF官网开启预定，前2,000名支付订金的用户将有机会确保他们的特权地位，并锁定FF aiHypercar+的价格。

贾跃亭表示Faraday Future将保障FF 91在3年后的保值率至少为60%。

FF 91还跟得上时代吗？

很多人质疑，FF 91立项已经9年了，即使现在量产了，还能跟得上时代的脚步嘛？毕竟电动车更新迭代实在太快了。

FF 91 最早在 2017 年亮相，过去了6年，FF 91也升级到了2.0时代，从发布会的公布的最新数据来看FF 91拥有142 千瓦时的电池能提供 381 英里（约 613公里）的 EPA 续航里程，CLTC 标准下具有 800+km 的续航里程，三电机最大 1050 马力，火箭模式下 0—96km/h加速 2.27 秒，最高时速 248km/h，最大支持 500A 充电。

外观方面，FF 91 2.0 延续了 2017 年原型车首次亮相时的设计，车头采用贯穿式 LED 灯组设计，但与原型车有一定细微区别，同时也将字母 FF 逆时针翻转 45°。

内饰方面，FF91 拥有 27 英寸的世界最大尺寸后排屏幕以及“10G 车内网络”，每个 5G 天线都连接到不同的移动运营商。用户可以在车内进行直播，以及基于人工智能的语音互联功能。FF 91还将配备驾驶座上的红外摄像头，以实现面部识别功能，增加安全性。FF 91工程师表示，车辆的人工智能技术能够做到“比你自己更了解你”。

值得关注的是FF 91车内配备“零重力座椅”，能够 60º 倾斜，进入“水疗模式”。贾跃亭将 FF 91 的豪华程度与法拉利、劳斯莱斯和迈巴赫相提并论，也可以从侧面说明贾跃亭对于FF 91豪华属性的自信。

智能辅助驾驶层面，FF 91拥有“FF aiDriving”系统，目前可实现包括 AEB、ACC、LCC、智能停车和智能泊车等功能。其中，L2 级基础辅助驾驶交付即推出，剩下的未来将通过 OTA 进行升级。

除了公布了一些已支持和即将通过 OTA 支持的自动驾驶功能之外，Faraday Future还表示 FF91 将有能力创建自定义和专有的地图。

这么看来FF 91的产品力放在2023年的当下依然是非常能打的。

交付会不会再次跳票？

据了解，此次FF 91并不会直接交付给所有用户，而是将按照更新的三阶段交付计划向用户进行交付。

在第一阶段，第一批经过身份审核的行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。

FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创交付”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。公司预计在附后某些条件后第二阶段将于2023年第二季度末开始。

FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，公司将向所有全额支付FF 91购车款的塔尖用户交付FF 91汽车。

目前FF 91 2.0 Futurist Alliance接受行业专家FPO的全额付款，并重新开放普通用户的线上订购。美国新用户可以交付5000美元订金，中国新用户可以交付 50,000 人民币订金以加入联盟版候补等候名单；与此同时，FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0 也开放了在线预订。

说实话FF 91要量产了，要交付了，这类新闻就像狼来了的故事那样听得太多次了，就在今年年初，贾跃亭还曾高调宣称FF 91将在4月份开始量产交付，意料之中的是，又又又延期了，于是有了这次量产交付发布会。

看完整场所谓的“终极发布会”，第一感觉就是Faraday Future在催预订用户交全款，一些行业专家推测Faraday Future可能又没钱了。在资金方面，根据FF发布的最新财报，今年第一季度，FF实现净收入650万美元（4620万人民币），亏损了1.531亿美元（10.88亿人民币）。自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（244亿人民币）。持续亏损之下，FF资金“告急”也实属正常。

虽然Faraday Future指出2023年年底会努力在美国市场开始交付，不过依照Faraday Future之前一贯的作风，想要按时完成交车的三个阶段，希望渺茫。

其实今年以来FF 91的进度一直还不错，像难度最高的碰撞测试已经成功通过了，包括车辆正面、侧向和后面的碰撞测试。目前汉德福工厂的生产线也在开动了，虽然产能不高，不过考虑到融到了钱，汽车还是能够生产的，量产还是很可能的，不过能不能顺利交付依然是个谜。

FF能否成功仍待定

虽然不想给贾跃亭泼凉水，不过即使FF 91这回真实现量产了，真具备交付能力了，但是距离盈利，距离Faraday Future取得成功，还差的很远。

量产交付实际上只是一家车企想要生存下去的一个开端，如何保持产能，如何促进销量，如何做好售前售后工作以及后期车型的研发、技术的升级迭代等等都是极为重要的。

更重要的是，一家车企想要正向发展，不能只是单兵作战。仅靠一台FF91这样的高端车能有多少销量？能有多少用户负担得起200万元去买车？想凭一款FF 91根本无法负担Faraday Future的前期成本和后期花费。

Faraday Future需要的是持续发力，趁热打铁，赶快推出FF 81、FF 71等更多车型，覆盖更多预算的用户群体。

要知道就连早已形成车型产品链的蔚小理都依然还在亏损，它们三家2022年一共卖了37.6万台车，但却亏了256亿元，由此可见，Faraday Future依然面对继续长期亏损的状况，短时间很难真正盈利。

不过这次FF 91的“终极发布会”也算是贾跃亭实现造车梦想的一个阶段性胜利，包括理想汽车创始人李斌等纷纷发文表示支持。

选择造车就意味着选择了高风险，数据显示，2019年， 仅中国汽车市场就存在222个汽车品牌。而到了2022年时，这个数字减少了75个，变成了147个汽车品牌。如今汽车市场竞争日益激烈，“内卷”之风盛行，贾跃亭想要成功逆袭，首先要想明白FF91拿什么来确保自己在市场上能够取得成功，量产交付仅是开始，不是结局。