【文/图：欧阳】用两驱的钱买四驱，听着是不是很诱人？哈弗枭龙MAX就是主打这么一个卖点的SUV。很多网友都在它和吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i之间比较，毕竟价格差不多，也都能上绿牌。

枭龙MAX最大的优势，就是全系标配四驱，搭载长城全新混动架构Hi4智能电混系统。这个四驱对一款城市SUV诱惑力有多大？中配17.5万落地起值么？

中配17.5万落地

由于新车上市，枭龙MAX现在是没有优惠的。店里表示中配四驱领航版最多人下订，优势主要是在配置上，比入门级车型贵了1万元，但却多了主动安全系统，以及电动后备箱、自适应远近光大灯等实用配置，性价比无疑是最高的。

考虑到不需要购置税，16.98万的四驱领航版算上保险、落地大概17.5万。不过这是全款价格，和销售谈了谈贷款，分30期贷款10万元，店里要收3000元服务费，上牌费1000元，个人觉得这个费用可以再谈，如果不急用车的可以再等等。

枭龙MAX的前脸造型和枭龙很像，网格的封闭式无边界中网的设计，由大量菱形元素进行拼接，立体感是比较强的。中间的哈弗车标也进行扁平化处理，辨识度很高。

这车的轴距为2800mm，定位为一款中型SUV，尺寸要比宋PLUS DM-i要大一点。腰线从翼子板处延伸至尾灯，车窗边缘配备银色镀铬条，喜欢的说这车有高级感，但也有人觉得这些镀铬拉低了档次，见仁见智吧。

枭龙MAX的方向盘尺寸出奇的大，没有上下扁平，好处是转向力矩更低。中控扶手台中级集成了很多的按钮，包括手刹、空调温度调节、中控门锁等等。有不少网友反映这些按钮集中在这里不太方便，功能分区不清晰，且这个造型也不太美观。

该车采用Coffee OS智能座舱，中间配备三款12.3英寸液晶屏组成联屏，把玩了一下系统还很流畅的。后排空间不小，但座椅座垫长度不算太长，好在地板是平的，空间上家用足够了。掀开后备箱地毯，发现附送了外接电源转接口等，野外露营最好使了。

总的来说，枭龙MAX在外观、内饰、智能化和空间等几方面都比较均衡，没有明显的短板，对比同级车型也没有太大的优势。

和一起来看这车的几位顾客聊了一下，其实最吸引他们来看车的，还是因为可以用两驱的钱，买到四驱。

四驱真那么重要？

由于还没有临牌，没有试驾车，只能和大家聊聊数据。枭龙MAX最大的优势是四驱，它很聪明地把电机放在后桥，形成了“电子四驱”的布局。这倒也是目前较为常见的新能源四驱模式。

这个Hi4智能电混四驱系统则，由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km，打开充电盖板，发现它还支持快充。

事实上，比亚迪宋PLUS DM-i也有四驱车型的，只不过售价较高，官方指导价20.78万，纯电续航100KM，对比起来枭龙MAX价格更讨好，且在配置上也更有优势。

那么很多人会问，为何枭龙MAX能用别人两驱的钱，做到四驱呢？因为这个Hi4系统，实际上是DHT混动的简化版。

DHT要实现四驱，要配备3个电机，前2个后再加1个，成本不好控制。Hi4系统前桥用了更大的电机，配合后桥电机，不单用更低的成本实现四驱，还大大提升了能量回收销量，对续航和结构减重都有好处。

单从工程上说，Hi4系统是长城汽车一个不起的系统，用两驱价格开上四驱，长城确实拥有骄傲的本钱。

这也有一个有趣的问题：城市SUV四驱有必要吗？站在消费者的角度，两驱的前买到四驱，我才不管呢，肯定要！毕竟这是一台通过性需求强的SUV，在极限路况下四驱总比两驱好。

不过，两天前魏牌新摩卡 DHT PHEV的上市发布会上，官方人员在台上说，选择大五座SUV的用户，90%都是城市通勤，不太需要四驱。那么是不是可以这么理解：枭龙MAX虽然是四驱，但它是“小五座”，不是大五座…

小编也特意问了一下枭龙MAX的质保政策，现场销售表示，该车整车包修期6年或15万公里（营运车、公户质保3年或10万公里）时间或里程以先到者为准；首任车主三电系统终身免费保修，二手车/营运车/公户车主三电质保8年或15万公里。关于油箱问题，小编也提了一句：这用的是不是增压油箱？销售表示，肯定是增压，必须增压…

写在最后

曾经，哈弗是国内SUV市场的霸主，小编到的这家4S店，也曾出现过排队等提H6的境况。不过现在哈弗SUV热度远没有几年前高了。很多网友说，现在的哈弗SUV没什么记忆点，外观、动力、空间、配置等都没有太大的优势。枭龙MAX这句“用两驱的钱买四驱”，能否在SUV激起涟漪，四驱能不能成为一个卖点，还有待观察。中配17.5万落地（贷款直逼18万）的价格，在当下的市场尽显了诚意，但消费者的选择实在太多，包括吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i都是它的强有力对手。你们觉得枭龙MAX值不值得买？欢迎留言。