奇瑞拿出混动杀手锏：馈电油耗4.2 德国高速跑240

6月2日，奇瑞在自己的发动机三厂隆重举办了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机和混动变速箱的下线仪式，正式按下了混动化加速键，都有哪些看点呢？

发动机：突破44.5%热效率

首先说说这台全新的1.5T直喷发动机，它的代号是H4J15，H，代表它是第五代发动机，然后4代表四缸机，J代表直喷，15是排量。

奇瑞的混动思路很奇特，之前就已经上是了自己的3挡DHT产品，世界首创的架构，技术非常先进，但是在发动机方面，走了一步稳棋，匹配了一台1.5T的电喷发动机，属于奇瑞的第二代产品，稍微有点老，胜在可靠耐用成本低，匹配在鲲鹏E+车型之后，能做到7秒级加速，五六升的馈电油耗。

说实话，用一个二代发动机做成这样，已经能充分展示奇瑞的技术力了，所以这次，奇瑞终于拿出自己的混动专用发动机，业界关注度也是相当的高。

所谓混动专用发动机，意味着从设计上，它就是专门针对混合动力去做附件的减法和功能优化的，使用了一些新的技术，比方说，用到深度米勒循环，显著提升节油性，而且考虑到发电的需求，噪音方面也要进行针对性的优化。

指标方面，这台发动机最引人注目的，毫无疑问就是44.5%的最高热效率，这也是目前发动机领域热效率最高的机型。

奇瑞的首席动力总成技术专家张志福博士在现场就透露，这台发动机，不仅仅最高热效率行业领先，而且它能够在1000到5000转之间，都保持非常高的效率，因为目前发动机万有特性图还没公布，具体数据不得而知，但是经过私下求证，在这个区间，奇瑞这台1.5T发动机的平均热效率能达到38%到40%之间。

这是个什么水准呢，我们可以对比比亚迪用在DM-i上的那台骁云1.5升自吸发动机，它的40%热效率区间大概是1500-3000转，38%热效率区间1000到4000转。

要知道，DM-i能够一炮打响，最重要的原因就是发动机节油性方面的突破，所以奇瑞这台五代机，在节油性方面的表现也会非常值得期待。

值得一提的是，这台发动机和之前的3挡DHT一起，都是被列为了科技部的国家十三五重点研发项目。

德国高速能跑240

这次和这台发动机一起下线的，还有一套新的单挡混动变速箱，技术指标方面，相比3挡DHT，更接近增程模式，主要用电驱动，电机最高效率98%，主要会用在轿车以及A级SUV车型上，成本更低，主打节油和纯电驾驶体验，馈电油耗能做到WLTC综合工况百公里4.2升的水平。

3挡DHT则会成为全能战士，不仅要油耗低，综合续航1400+km，而且支持510 N·m输入扭矩，轮端输出扭矩超过4000牛·米，四驱车型零百加速4.26秒。

在发布会现场，奇瑞的研发负责人们一再强调，他们在研发混动技术时，不仅考虑国内市场的需求，而且要面向全球市场。

比如在德国有不限速高速，他们希望在低油耗的基础上，即使是馈电状态，都能在德国的高速上跑到时速240公里每小时，同时，C-DM技术要能抵御俄罗斯零下35℃到南美60℃的温差考验，实现全场景覆盖。

2024年推出20款产品

下线仪式的举办标志着产品的落地更近了一步。

按照奇瑞发布的计划，今年四季度，奇瑞和星途的首款C-DM车型艾瑞泽8 C-DM、瑶光C-DM将陆续上市，到2024年，奇瑞、星途、捷途三大品牌将会推出20款以上C-DM车型，全面走向新能源化。

可以预计，在全球范围内发力混合动力市场将为奇瑞带来新的销量增长点。