宝骏悦也后装增程器“更接地气”？能否满足法规要求仍存疑

随着新能源渗透率的快速扩大，曾经被定义为“落后技术”的增程也在快速扩大市场份额，并吸引了越来越多用户的青睐。

目前在市场中，纯电车型充电难、续航短等“痛点”在短时间内仍难解决，尤其对于尺寸较小的纯电动车型来说，上述瓶颈更是难以在短时间实现突破。因此，刚刚上市不久的宝骏悦也就针对这些“痛点”，就给出了增版解决方案。

成本2000元，还能后期加装

6月4日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上透露，搭载宝骏全新品牌标识的宝骏悦也正在考虑推出增程版车型。

从周钘的微博中所提到内容可以发现，宝骏悦也可能推出的增程版车型与我们以往常见的增程汽车并不相同，其原理是在前机舱内加装一个小型发动机，但发电机并不会在车辆行驶时直接提供电力，而是扮演者一个类似“充电宝”的角色，用来在车辆停着的时候给车辆充电，也提供外放电功能，消耗4L燃油可增加约80km续航。同时，其官方售价也将控制在2000元左右。

目前宝骏悦也已推出旗舰版、智尊版两种车型，售价分别为7.98万元和8.98万元。如果加装增程器后，购车成本也并不会增加太多，但续航表现可在原有最大303km的基础上提升至380km左右。

这样的数据相信在不少用户看来，无疑是值得期待的。但对于车企来说，如果前期没有进行类似产品规划，那么通过后期加装实现增程器的放置问题恐怕是不可能。

从周钘透露的数据可以发现，如果真能实现4L燃油转化为80km续航的话，加装增程器后的宝骏悦也百公里油耗或将达到5L。但与目前在售的增程SUV车型相比，其性价比优势仍然是对手难以企及的。

并且，宝骏悦也本身还拥有着支持快、慢充模式，以及超过100项亮点配置。加之五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”，在8万级别车型中就能够实现一键开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别等高阶智驾能力。

纯电烧油，是否合规难界定

其实对于纯电车型加装增程器来说，多年前就已经在后市场中开始兴起。目前网络中也有着不少加装成功的实际案例。

例如在某增程器公司的宣传中就提到，在为特斯拉Model 3加装增程器时，设计师会根据车主要求绘制图纸。在确保美观，不破坏一切原车设计的前提下，实现更加简单的操作。

此外，特斯拉Model 3加装的是功率为12kw的专业级增程器，加装完成后最高可为电池补能85度电量，增加续航550至650km，并搭配水冷系统。同时，燃油加注口也被设置在了车身右侧，也不影响美观性。

不过需要指出的是，除了特斯拉这类纯电动汽车外，目前也有不少以老年代步车为代表的电动车，普遍存在加装增程器的做法。但这类电动汽车整备质量低、电池容量和电机功率都与真正的汽车有着巨大差距，虽然网络上的改装案例众多，但其安全性与合规性都不能得到保障。

对于宝骏悦也来说，通过后期加装增程器的做法来实现更长续航，同样也面临着合规问题。对此，“汽扯扒谈”就询问了北京市车管所相关工作人员，得到的答复就是举措或将涉嫌违法。

《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条显示，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。

而对于北京这种限牌城市而言，宝骏悦也原本登记为纯电动汽车，享受不限行等出行优惠政策。但如果加装增程器后，车辆增加了燃油属性，自然也就不可继续享有不限行等优惠政策。

同时该工作人员还指出，纯电动汽车加装增程器必须留有固定空间，而原车机舱内部空间在设计之初就已固定，因此除了缩小增程器的体积外，恐难有其他更好的解决方案。但因此也有可能会出现对原车电量进行改动的情况，此举也会进一步增加安全，以及排放风险。

由此可见，尽管可以为用户带来喜闻乐见的长续航表现，但宝骏悦也增程版能否顺应法规要求还有待商榷。但周钘也表示，宝骏悦也增程版目前还处于内部讨论阶段，具体推出时间尚不确定。相信随着技术和法规方面的问题未来得到逐步解决，宝骏悦也增程版或许不会让用户等待太久的时间。