6月26日上午,鸿蒙智行发布消息:智界全系车型提供2万元现金补贴,6月27日起下订至高可享价值6万元购车权益。降价后,智界S7起售价降至20.98万元,R7起售价22.98万元。这一举动被广泛解读为对次日上市的小米YU7的“价格阻击”。
然而当天下午,该消息被悄然删除。鸿蒙智行官方微博已看不到相关内容,微信公众号显示“该内容已被发布者删除”。不足12小时的营销事件背后,隐藏着智界品牌在市场挤压、家族定位与独立转型中的多重困境。
家族光环下的失意者
在鸿蒙智行高歌猛进的整体表现下,智界品牌却陷入销量困境。今年6月9日至15日,智界单周仅售出771辆;随后的6月16日至22日,销量进一步下滑至566台,连续两周低于只有一款车的享界品牌。
这一数据放在鸿蒙智行的整体表现中更显尴尬。就在同一周(6月16日-22日),鸿蒙智行总销量突破12497台,但这一成绩主要由问界品牌贡献,占比高达87%(10878台),而享界S9的周交付量也已冲到1053台。
智界在鸿蒙家族中的位置日益尴尬。鸿蒙智行已构建了从15万到100万价格带的完整布局:问界M5、M7覆盖主流市场,M8、M9瞄准家庭高端需求,享界S9定位行政轿车,尊界S800则冲击百万级豪华市场。
而智界在价格带和技术定位上,未能形成足够差异化优势。在鸿蒙智行整体成交均价达37.9万元的背景下,智界在品牌高端化进程中明显掉队。尊界S800上市24小时大定即破1600台,而智界却不得不通过降价维持市场存在感。
不过需要指出的是,虽然智界官方“撤回”了降价信息,但在终端门店中,销售人员已经将降价的事实传递给了潜在用户。
在北京一家华为展厅内,有不少用户对于智界R7车型产生了浓厚兴趣,销售人员告诉“汽扯扒谈”,降价信息发布后,已经有不少用户前来咨询。不过销售人员也表示,虽然此次车价官降2万元,但原先智界品牌的3年免息政策已经被取消,但现在用户如果选择贷款,可以享受第一年利息返点。此外,在7月华为乾崑智驾的选装价格也将上涨,所以当前是购车的最佳阶段。
小米YU7让价格战未发先至
智界此次降价的时间点选择绝非偶然。6月26日上午宣布降价,而6月27日正是小米首款SUV车型YU7的上市日期。这种针对性安排,揭示了智界面临的外部竞争压力。
小米YU7标准版的售价为25.35万元,与降价后的智界R7(纯电版)依然形成直接价格重叠。这种竞争关系对智界构成实质性威胁。
回顾2024年,小米SU7凭借21.59万元的起售价,在短期内创造了13.6万辆的销售成绩,产能利用率甚至突破200%。小米YU7作为SUV车型,面对市场规模更大的细分领域,其“配置打价格、生态带体验”策略可能对智界形成更强冲击。
智界选择在小米YU7发布前降价,是一场精明的心理战。有行业分析人士就指出,这属于典型的“心理价位管理”策略,在产品配置不逊于对手的前提下,提前营造“更划算”的舆论氛围,抢占流量高地。
市场数据揭示了智界此次行动的紧迫性。在2024年底智界R7上市初期,销量曾稳步攀升,实现连续月销过万。但2025年以来,即便推出增程版R7,也无法阻挡下滑趋势。
“撤回”降价信息背后的战略考量
深入分析此次事件,会发现智界降价行为背后隐藏着更深的战略意图——为品牌独立运营铺路。在鸿蒙智行体系内,智界正积极推动“渠道分网”和“品牌独立”,此次降价可能是这一进程的关键环节。
事实上,智界已在多个区域召开专网经销商招募大会。2025年1月,奇瑞在芜湖设立“安徽智界新能源汽车有限公司”,注册资本10亿元,由奇瑞全资控股。这标志着智界开始从“依附华为销售体系”向“自主品牌运营”转变。
然而独立运营面临严峻挑战。在车市进入存量竞争的背景下,经销商投资“新品牌专营店”的前提是:销量有起色、品牌有势能、产品有热度。而智界目前的市场表现难以满足这些条件。
所以,面对内忧外患,智界品牌要实现突破,必须解决几个关键问题:
首先,重塑品牌差异化是当务之急。在鸿蒙智行体系内,智界需要找到区别于问界(家用SUV)、享界(行政轿车)的独特定位。结合奇瑞技术积累和华为智能优势,聚焦特定细分市场才是出路。
同时,稳定供应与交付体系同样关键。回顾2023年底智界S7上市时,自动驾驶技术吸引大量订单,但交付环节哑火,后续被小米SU7抢走声量。与奇瑞的合作机制需要优化。
此外,技术优势释放将是核心竞争力。华为ADS智能驾驶系统与途灵平台是重要技术背书。随着ADS 4.0在尊界S800上的应用,智界需加快技术下放速度,在中高端市场建立领先形象。
由此可见,智界此次降价,犹如一面多棱镜,折射出中国智能汽车产业的复杂生态。表面看是应对小米YU7的竞争举措,深层则是品牌在鸿蒙智行中的定位焦虑和独立求生的战略试探。
华为常务董事余承东曾表示,鸿蒙智行2024年是“起步快跑”的一年。而2025年,随着小米YU7等新产品加入战局,智界品牌能否在激烈竞争中跑出自己的节奏,仍存悬念。撤回降价信息的智界,可能正在酝酿更彻底的品牌重塑。在智能汽车这场长期主义的赛道上,单次降价不会决定成败,真正的较量在于体系能力的构建与品牌价值的坚守。
沉淀之后的爆发:黄海汽车要再次发力了!
随着雷诺集团授权纪录片《重返巅峰》(Anatomy of a Come-back)四集全数上线,这家百年车企的系统性转型过程,首次以全景视角公开呈现。相比前两集对危机应对与战略重启的聚焦,最新发布的《不畏风暴》和《蓄势待发》,更像是这场复兴进程中关于“未来路径”的深度注脚:技术驱......
“全球能源循环计划”愿景发布:万亿市场,千万人就业,电池循环经济加速落地
巨轮中国红,比亚迪第六艘汽车运输船“长沙号”正式启航!
站在汽车工业电动化转型的十字路口,Hi-four电四驱技术绝非简单的驱动形式升级,而是一场出行方式的革命。
近期,中国汽车流通协会公布了2025年5月主流海外品牌的保值率排行榜,从本月的数据变化来看相对较小,前十名品牌呈现出稳中有变的发展状态,接下来我们就来看看前十名品牌的具体表现吧。
“激进”的定价背后,沃尔沃要赢下这局.
宝马表示:燃油引擎对公司很重要,未来也是
中欧双认证,EZ-6再夺五星安全评价,领跑合资新能源。
在汽车行业竞争愈发白热化的当下,每一个战略决策都可能成为企业破局的关键。 6月26日,东风汽车集团有限公司召开东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司成立大会,这场看似普通的企业架构调整,实则是东风汽车在自主乘用车领域投下的一枚重磅炸弹。聚焦整合全价值链优质资源,东风......
大众汽车集团与中国市场的故事,堪称一部跌宕起伏的商业史诗。 曾经,它是将现代汽车工业引入中国的启蒙者;如今,在中国这片充满活力与创新的土地上,它正以持续成长、不断突破的姿态,开启一场轰轰烈烈的转型之旅。 昔日辉煌与今日挑战 上世纪80年代初,中......
尽管捷尼赛思在中国市场仍属小众,不过这家韩国豪华汽车品牌在全球已迈入新的发展节点。日前,据外媒报道,捷尼赛思G80全球累计销量正式突破50万辆,成为品牌首款达成这一成绩的车型。
因持续收购加大了商誉和负债,埃斯顿赴港上市有助于缓解公司资金压力、降低负债率,并加快业务出海。
华晨宝马发布2024可持续发展报告:以责任与创新驱动绿色未来
王化回应“小米前总监冯某包养200美女”大瓜:就是个切菜的
零部件巨头拆分,一站式供应商宣告死亡
特斯拉引入“虚拟排队”系统
长安升格央企,深蓝如何定义国家队新范式?
曾被《Top Gear》嘲讽的中国汽车,如今却改变了看法,惊叹中国汽车工业发展速度,13年后的比亚迪也用实力证明了自己。从“山寨”标签到全球消费者用订单投票,比亚迪用销量为“中国制造”正名。
悦达起亚正式成为“苏超”盐城赛区冠名商,并冠名赞助盐城队