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掐指一算, 凯迪拉克CT4&CT5有高人指点

十三先生Studio 8257浏览 2019-09-23 IP属地: 未知
“你以为CT4&CT5的不推出长轴距版是凯迪拉克的故作深沉?其实这只是他们的难言之隐。二线豪华品牌‘错位竞争’的苦,是说不完的。“
SECTION 01:大师改名,转运一生
在经历过15万落地价之后,已经进入生命末期的ATS-L依然没有创造出新的神话。

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尽管扮演着凯迪拉克轿车销量担当,但其实凯迪拉克也就ATS-L和CT6这么两款轿车,而且8月份ATS-L的销量连CT6都比不上。当年“30万以内最快原厂车”的一手好牌,被打的稀碎。

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(凯迪拉克ATS-L)
同样面临这样情况的还有东风英菲尼迪Q50L,跟奔驰C的“亲戚关系”并没有让它沾了多少光,依旧是一个自家销量垫底的成绩。

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(东风英菲尼迪Q50L)
东风英菲尼迪Q50L,不管是默念还是开后说,这个车名是看着不很长但是很拗口。高层变动不断,没有长期营销规划,戴雷走后英菲尼迪一地鸡毛成了烂摊子,连个车名都让普通消费者读不利索。凯迪拉克可能也觉得自己原有产品命名有些不顺溜。
怎么办?改名!
2019年4月,CT5作为CTS的继任车型在纽约车展发布。随后9月,CT4也发布官图并表示接替ATS/ATS-L的地位。

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(凯迪拉克CT5)

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(凯迪拉克CT4)
改名这个事早有高人指点过,2014年凯迪拉克新任品牌总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)就掐指算出了改名的必要性,并且说要把所有命名归类到CT或者XT加数字系列中。

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(约翰·德·尼琛于2018年4月从通用汽车离职)
你还别说,改名前的SRX在2015年累计销售近2.6万辆,改名后的XT5在2016年5-12月不到一年就卖出了3.06万辆。请了高人就是不一样。
SECTION 02:有技巧何必在意长度
自信在于技巧,不是长度。
如果你能会心一笑,那你一定知道我说的是把轴距从2775mm拉到2860mm的凯迪拉克ATS-L。

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到了CT4&CT5上,凯迪拉克不再勉强自己,轴距加长的事情闭口不提。CT4作为入门轿车,对标的是宝马1系三厢、奥迪A3三厢和奔驰A级三厢。比起宝马1系三厢、奥迪A3三厢和奔驰A级三厢,4756/1815/1423mm的长宽高和2775mm的轴距(因CT4数据未公布,此为CT4-V数据参考),比起另外三者也输的没那么惨,至少轴距尺寸仅次于奔驰A级三厢,凯迪拉克“田忌赛马”的招数账面上看起来不错。

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接替XTS的CT5实际对标的车型是宝马3系Li、奥迪A4L和奔驰C级,这一点厂家心里比谁都清楚,但捂的比谁都严实,二线豪华品牌心里的苦说不出。
CT5的长宽高分别为4924/1883/1459mm,轴距2947mm。停产前的CTS长宽高分别为4966/1834/1438mm,轴距2910mm。相比之下,CT5更短、更宽、更高,轴距也更长。比起宝马3系Li、奥迪A4L和奔驰C级,除了长度宽度大一点,轴距一点优势也没有,四款车里只能排第三名。

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(宝马325Li M Sport)
除了“错位竞争”的说法,也有人说这是凯迪拉克产品差异化定位的成果,因为两者连动力都是一样的240马力、350牛·米的2.0T发动机,说这是宝马3系和宝马3系Li的区别也并不为过。
不管是什么说法,我觉得结果是挺好的,凯迪拉克没有再迷信自己的长度,毕竟整体的产品技巧比单纯的尺寸长度更重要。
SECTION 03:核心的“V”,不缺席

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(凯迪拉克CT4-V&CT5-V)
CT4和CT5采用了前纵置发动机后轮驱动布局,并且也会推出带“V”的车型。凯迪拉克的“V”就跟宝马的“M”、奥迪的“RS”和奔驰的“AMG”类似,那是他们家的高性能序列,CT4-V和CT5-V虽然名字也带有“V”,但CT4-V搭载的2.7T直列四缸涡轮增压发动机最大功率320马力,CT5-V搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率355马力,别说上一代470马力的ATS-V了,就连382马力的宝马M340i都比不上了。凯迪拉克的“大V”变成了“小V”。

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(左到右CT6-V&CT5-V&CT4-V)
不过这并非是一件坏事。在去年,凯迪拉克推出了售价89,795美元的CT6-V车型,其动力系统搭载的和普通版CT6同款的4.2L双涡轮增压V8发动机,最大功率从507马力调至557马力。虽然改动不大,但北美限定的275辆CT6-V很快就卖完了,要知道北美市场普通版CT6的销量一直只在1000辆以内。
所以,用低功率和低价格换销量,这或许是凯迪拉克的另外一个技巧吧。
SECTION 04:找到高人比什么都重要
不再迷信长度和大小的CT4&CT5,在得到高人指点以后,专注营销技巧。他们不再像ATS-L一样玩起轴距加长的套路,而是坚持自我品牌定位,和竞品车型玩起了“错位竞争”的游戏。

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(CT6的错位竞争更明显)
这种游戏规则并非凯迪拉克发明,也并非凯迪拉克独享。在二线豪华品牌中,以低价换销量的品牌比比皆是,也就是咱们俗称的“高半级”打法,发展势头堪称猛烈。

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(稍加优惠就热销的C)
普通品牌和二线豪华品牌车型,难越25万以上的主流非豪华品牌价格禁区,一旦与主流豪华品牌的主销车型定价过近,即便产品力有优势也很难在销量上有所突破。因为BBA在国内的号召力和品牌认知度早已根深蒂固,即便是凯迪拉克、英菲尼迪表示不服,但事实就是如此(当然,雷克萨斯的加价显得有点飘)。而在25万开外的中国车市,品牌所带来的面子感已经成为选车时的决策级购买要素。
当然,所谓你的错位竞争的关键,说白了还是绝对的性价比。不知道改名后的CT5和CT4能不能给得出。
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