不止有型，热血性能更是灵魂｜广汽本田型格全系体验

从2021年第一次试驾型格燃油版开始，我已经驾驶过型格混动版、型格Hatchback等全系车型，可以说型格是我这几年接触得最多的广本车型了。这也是因为型格品牌涵盖了双动力类型（240TURBO/2.0L e:HEV）、3大动力组合（MT/CVT/HEV）、2大车身形态（三厢/轿跑），衍生车型众多，任君选择。这次我有机会参加型格性能矩阵体验营，一次把它们都试了。

我个人也很喜欢型格，因为它外形有型有格，很符合年轻人的审美标准。比如年轻人都喜欢的“黑武士”，型格有幻夜系列，亮黑的运动套件、尾翼通通安排上。炽热黄车色，更是致敬了第3代INTEGRA的经典性能车DC2 Type-R，简直是宠粉到家了。

型格也搭载了年轻人钟爱的诸多智能装备，12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电、Smart Entry 智能无匙进入系统等配置，将格调氛围一步拉满。Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等众多功能，让年轻人享受便捷智能科技。

而型格的内在同样有料，得益于Honda Architecture新架构，型格拥有更高强度的车身、更轻量化的设计、更高的安全性。型格配备了常用于高端车型的高刚性铝合金副车架，同时底盘结构采用低摩擦技术，并优化底盘衬套，这些运动化的底盘调校不仅为型格打造了扎实厚重的高级感，更带来极高的操控极限与行驶稳定性。尤其是在型格高速过弯时，悬架有力的支撑会给到驾驶者充足的信心。直线加速本田几十年前就玩腻了，操控、人车合一才是真本事。跟加速比起来，运动的底子更值钱，相信这也是型格受欢迎的核心原因之一。

让我选的话，我首先会推荐型格Hatchback，还要是e:HEV版本。Hatchback车型的低重心以及相比于三厢版本型格缩短了135毫米的后悬，令车身的整体灵活度更加出色，尾部能够迅速跟随车头保持着正确的循迹性，提升了驾驶乐趣。由于Hatchback后座支持4/6分割和整体放倒，客观上空间的灵活性反而会比三厢版更好。而且由于尾门采用了掀背式设计，后备厢开口又低又大，取放大件物品时会更加便利。

无论是三厢还是Hatchback，型格的e:HEV混动版都搭载了本田全新开发的2.0L 阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT，发动机最大功率105kW，扭矩182Nm，电动机最大功率135kW，扭矩315Nm。在加速初段，动力随踩随到，相当于驾驶一台纯电动车，那种轻快的感觉是燃油版车型很难取代的。高速巡航时，发动机输出端直连驱动轴，只要你有加速超车的需求，一脚油门踩下去，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，就能获得相当不错的加速感受。不要以为混动车型都是为了节油，这的确是一方面，但是本田的混动，之前被称为“SPORT HYBRID”是有他的道理的。

当然，如果你喜欢玩车，那手动挡是更好的选择，原汁原味传承了本田性能车INTEGRA驾趣。对于那些将手动挡视作运动型轿车灵魂的消费者而言，手动挡型格能带来的原始且纯粹的驾控快感，让他们无门槛享受人车合一的快感。

型格多样化的动力塑造了不同的性格，但都拥有同样的热血灵魂。这也是型格的优点，想要什么都能提供，但同样都拥有好玩的基因。如果你想选购一台既有驾驶乐趣，又能满足家用需求的轿车，那可以尽管在型格里面挑选。