自3月初的“12万的雪铁龙C6”横空出世以来，国内车市便陷入到“价格战”的激烈竞争之中；印象中自主品牌常用的以价换量“戏码”，没想到合资品牌更加懂得如何倾情演绎。在此之后，包括“13万多的阿特兹、天籁”，以及“24万多的雷克萨斯ES”也先后加入战场，即便这一价格背后有着地方补贴、限定车型等要求，但不难看出品牌之间的火药味十足。
客观来说，正如此前部分畅销车型的“终端加价”一样，价格战的本质，其实也是市场供需关系的不平等；尤其是在主流车型的产品力几乎持平的基础上，谁的优惠力度更大，谁便更容易俘获消费者的青睐。然而，福特全新蒙迪欧似乎成为同级车型的“另类”，较为坚挺的终端售价，在当下车市中显得并不算起眼。
从去年4月份换代算起，全新蒙迪欧上市已有一年有余，期间最佳表现是在去年年底，月销最高接近8000辆，稳稳跻身于中型轿车市场前15名。在今年3月份“价格战”打响之后，全新蒙迪欧的月销便维持在3000辆上下，而最新公布的5月国内销量3242辆，出口量1371辆，也算是一份相对不错的成绩单。
就长安福特现有的产品阵容来看，全新蒙迪欧是除了福克斯以外的另一款轿车产品，在“精品战略”之下，全新蒙迪欧既是旗舰车型，又承担着提升销量的重任，因此更加注重长远发展。由此来看，全新蒙迪欧在终端适当优惠的基础上，并未盲目地加入价格战，不仅是出于维持品牌形象的考虑，更是为了稳定消费信心。就业内普遍抵制价格战的声音，以及价格战并未带来明显销量提升的现象来看，全新蒙迪欧的做法是明智的。
而就产品来说，虽说全新蒙迪欧定位为中型轿车，但其接近5m的车长、2945mm轴距，令其轻松迈入B+级市场，对同级竞品实现了降维打击；而全系标配2.0T发动机，入门即配备倒车影像、LED大灯、手机APP远程控制等功能，则重新定义了合资车型在配置层面“够用就好”的认知。再加上不到16万起的指导价，本身已带来了不小的诚意。
当然，如果放到一年前，全新蒙迪欧确实有着月销破万的潜力，但面对新能源产品的冲击，以及燃油阵营普遍“断臂求生”，长安福特自然也需要做出一定改变。早在今年2月和5月份中，全新蒙迪欧1.5T燃油和1.5T混动车型的申报信息得以曝光，显然，前者有望进一步拉低售价门槛，覆盖更多追求大空间、高配置及科技感的年轻用户；后者则带来更加均衡的动力性和经济性的用车体验，虽说来得有些晚，但并不算迟。
事实上，此前市面上降价“最凶”的车型，往往是产品力跟不上时代，或者是库存时间较长的产品，如果将此背景下的优惠力度，强行施加在全新蒙迪欧身上，难免有些不公平。所以，全新蒙迪欧在维持现有发展节奏的同时，推出了全新版本车型以丰富家族阵容，在更多的选项之下，相信其后半年的销量会有着更加出色的表现。
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