拿下问界商标，华为“一夜之间可造出整车”了？

据悉，共计21个问界商标转让申请已倍核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司。网传华为造整车，或已经是时候了！？

华为可以“一夜之间造出整车”？

有一个细节是，今年在3月8日，华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了HUAWEI问界的logo，但是在3月31日，华为内部发布的由任正非签发的公告，强调华为不造车，有效期5年，随后，问界门店拆除了关于华为字样的宣传物料。

其实之前华为在汽车业务方面的说辞一直都是“帮助企业造好车”，到现在变成了“不单独造车，联合车企造车”。别看表达的意思差不多，小编感觉还是华为内部统一了思想，造车派和不造车派双方各退一步，对外传达了一致的指导思想。

但是吧，从实际表现来看，余承东还是占上风的，前段时间重庆车展，余承东连续给问界和阿维塔站台，要知道之前给阿维塔站台的可不是老余哦。

大胆预测一波，华为造整车或许已经迈出了重要一步？其实答案是否定的。

华为短时间内不可能造整车

至少到目前为止，华为汽车不会突然宣布开始造整车。原因有二：其一，造整车，将失去之前所有的合作伙伴，成为所有整车的竞争对手，而非核心合作商；其二，华为造整车条件尚未成熟。因此很长一段时间，仍然是以“核心供应商”身份存在。

因此，我们谈论的重点还是应该回到“核心供应商身份”。经过商标这一波之后，可以肯定的是，未来华为在造车的力度上变得更猛，更为加强。

可以肯定的是，未来短时间内还是会延续之前的方向，和赛力斯的合作也会越来越深入，赛力斯未来也可能完全变成华为的后盾，全力支持华为汽车。

其实之前问界M5刚刚发布的时候，小编就感觉问界像另外一个“荣耀”。在2022年M7发布的时候这种感觉就更深了。

“问界2.0时代”封魔登场 将大方光彩

梳理下来，目前已经知道的信息是有四家汽车厂商和华为合作问界品牌汽车。

第一个是东风小康赛力斯，这个大家已经看到了，问界系列出来了这么多款，M9也即将在年底上市。

第二个是江淮汽车，合作问界SUV，定位目前还不清楚。

第三个是和奇瑞汽车合作的问界轿车，定位为中端市场。

第四个是和北京汽车合作的问界轿车，定位高端市场，因为和北京汽车合作的，是北京奔驰的团队，实力还是很强的。

未来可能还会有更多的车企加入，虽然说广汽和华为的合作半路夭折，但是还是能看出形势的。

都说上汽和华为的合作失去了灵魂，话糙理不糙，华为现在还是得把量跑起来。

怎么跑？首先技术是一部分，但是产品的溢价能力始终会落在品牌上，品牌建设才是最重要的一环，这个过程可不比搞技术轻松。

优秀的元器件和技术不能决定终端品牌，所以大家看手机，同样都是骁龙平台，有的产品卖一万多照样热销，有的卖三千还卖不动。

华为只和赛力斯合作的话，品牌这个事情好说，反正核心技术是华为的，营销也是华为的，渠道也是华为的，那么就算车子不挂华为的标，逻辑也说得通。如果华为店摆上赛力斯、江淮、奇瑞、北汽这些车，然后给大家的说辞又是华为不造车，这些车不算华为的，那这时候让华为怎么卖车？

所以不造车是不单独造车，合作然后吞并转入商标也是不造车，这也展现了华为超强的公关能力，避免被打脸。

在消费者眼里，问界这个品牌已经和华为有了千丝万缕的关系了，如果华为要决定造车，重新打造一个新品牌，远不如直接用问界来得顺手，还能省点品牌营销费用。

问界的品牌价值，以及华为前期大笔的投入，让华为不舍得把问界这个品牌拱手让人。

问界模式的大力推广，还是践行了余承东当初说得：“华为不造车，华为帮助车企造好车”的理念，华为帮助研发，盘活车企已有的造车资源，比如江淮、奇瑞这些车企目前转向新能源还是不太顺利，华为的加入让它们如虎添翼。

这种合作最大的好处就是扬长避短，发挥华为研发能力强的优点，补足华为资金不够，制造汽车能力差点的缺点。

华为现在把商标拿了过后它的战略目标到底是个啥？大家可以看到华为作为电子产品大佬，在造车领域，相比起同行的小米、百度、阿里等等来说，华为在造车上面的力度算得上是最大的了，华为如此大的决心与魄力势必要在汽车市场打下属于自己的一席之地，小编大胆预测目前华为的战略目标已经不在手机电脑等电子产品了，曾在2019年美国对华为的制裁开始，华为的芯片没办法生产了，2019年的手机发货量也远低于前几年，在这个时候起，华为内部领导层应该就重新规划了赛道，确定了新的战略——汽车市场。

这次的转让商标大动作也让大家看到了，大概率华为会进入造车市场，拥有自己自己的汽车独立品牌，只是准备的时间的长短而已。

小编有话说：

汽车市场目前已经进入了淘汰赛阶段，新能源汽车发展速度很快，智能座舱是未来研发方向，华为有先进的手机生产经验，与车企协作是最好的发展方式，期待！