这边厢北京现代沐飒低价上市的热乎劲儿还没过,那边厢,现代即将再关闭一家在华工厂并出售两家工厂的消息就不胫而走。
这意味着,现代在国内市场已经进入了断臂求生的阶段,销量不振、业绩萎靡让北京现代不得不收缩战线,度过寒冬后再寻求突破。据了解,目前现代汽车在华拥有五家整车生产工厂,分别位于北京顺义、河北沧州、重庆,其中北京顺义一厂已出售给理想汽车,而张在勋所透漏的出售与停产工厂具体是哪家,目前还不得而知。
从销量上看,北京现代的减产和其销量走低显然有着密切关系。数据显示,北京现代在2013年-2016年的销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,彼时北京现代处于不愁卖的境地,可以说是推一款火一款,而现代的工厂产能也在随后达到了165万辆的巅峰。
但遗憾的是,随着萨德事件爆发加之国内车市逐步进入存量竞争的新时代,以北京现代为代表的车企也开始面临更激烈的竞争,其销量也受到了波及。
数据显示,2017年北京现代在国内市场销量骤降至82万辆,此后持续下滑,直至2022年跌至年销28.4万辆,而不如2023年后,北京现代销量仍然未见起色,今年1-5月其累计销量仅10.3万辆。虽然颓势依旧,但跌幅有所放缓。
按照规划,2025年北京现代将实现燃油车全面混动化,并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,达成混动产品年产销30万辆规模。目前看来,这样的规划恐怕和市场依然有所脱节,尤其是在自主品牌纷纷加码的当下,其面临的市场冲击可谓愈发严重。
写在组合:
眼下新能源车渗透率不断攀升,而在新能源方面,北京现代则鲜有作为,尤其是和友商大众、日产甚至通用等合资品牌相比,其存在一定的滞后性,更遑论面对特斯拉、比亚迪以及一众自主品牌和造车新势力的冲击了,而这也将在一定时间内限制北京现代的复苏,这样的背景下,关停甚至出售工厂也就成为了理所当然的事情。
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