合资电车都是杂牌？三款20万级纯电SUV，自主品牌要小心

虽然自主品牌新能源车有先发优势，但是目前在纯电动车领域却遇到瓶颈，尤其是中高端缺少爆款，主要还是靠混动和增程式支撑。

比如20万级纯电SUV，Model Y价格下探到26.39万后，抢占了大量的市场，同时主流合资品牌也在发力，自主品牌得小心了。

别克ELECTRA E4：18.99万-25.99万元

别克ELECTRA E4标准续航版配备了65kWh容量电池，CLTC工况续航里程达到530公里，而GS长续航四驱版CLTC工况续航里程达到620公里。

性能方面，标准版的最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，可以实现7.6秒破百。GS长续航四驱版性能更为强悍，最大功率为211kW，最大扭矩为465N·m，可以实现6.2秒破百。

论三电核心技术，别克也表现不错，这几年打造了奥特能纯电平台，采用自研的八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术。为了提升续航里程，还搭载了具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统。

尤其是电池安全方面，奥特能电池包采用国际一流的开发和试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验、跌落试验和针刺试验。

在智能化方面，搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，内置高通骁龙8155芯片，以及VIP智能电子架构，且支持OTA升级。此外，还有最新的eConnect互联技术加持。

在智能驾驶辅助方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用的功能。

外观方面，别克ELECTRA E4是一款轿跑SUV，车身尺寸为4818/1912/1580（1581）mm，轴距为2954mm，溜背造型、短前后悬和长轴距，看起来非常动感。

本田e:NP1极湃1：17.5万-21.8万元

在中国，本田电动车投放了一对“兄弟车”，广本为e:NP1，东本为e:NS1，两车除了细节有些差异，本质上是一款车。这里重点说广本e:NP1，中文名极湃1。

e:NP1极湃1有420公里和510公里两种续航里程，性能参数分别为134kW和310N·m，而续航510公里版本性能参数为150kW和310N·m。并且，两个版本都可以实现3.7秒破50公里/小时。

e:NP1极湃1采用的是e:N Architecture智能高效纯电架构，延续了本田燃油车一贯的驾控优势，车身更轻更韧，减震器的支撑力与滤震性、轮胎抓地力以及行驶稳定性都可圈可点。

特别是，本田对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，三合一高功率驱动电机不仅带来充沛的动力表现，还带来了足够缓和的输出特性，同时匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，表现都非常平顺、稳定。很多人乘坐电车时，会有些不适应，有晕车的感觉，但是在这款e:NP1极湃1上不会出现。

在智能化方面，e:NP1极湃1搭载Honda SENSING安全超感系统，包括RDM车道偏移抑制系统，附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统，MVC 360度全景影像系统等，让驾驶更轻松自如。

车身尺寸方面，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。在外观设计上，本田e:NP1极湃1也是大体延续了燃油车的风格，只是在细节上才展示出电车的身份。你可以说这是保守，也可以说是传承，见仁见智吧。

大众ID.4 CROZZ：19.39万-29.39万

与本田一样，大众ID.4在中国也是一对“兄弟车”，一汽大众叫ID.4 CROZZ，上汽大众叫ID.4X，本质上也是一款车，同样是用设计细节进行区隔。这里重点讲ID.4 CROZZ。

一汽大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的，拥有原汁原味德系血统。大众在电动化转型方面下手很早，所以技术上也是积累颇为丰富。

ID.4 CROZZ采用84.8kWh大容量电池系统，拥有175kWh/Kg高电池包能量密度，再加上真高效BMS能量管理系统、热泵技术，以及低风阻的车身设计等，带来了更真实的续航里程，分别为425公里、554公里和600公里。“真实续航”是大众电动车的核心卖点之一，我们曾经在海南实测过ID.4 CROZZ的续航里程，确实比官方数据还要高一些，这对于纯电动车非常关键。

性能参数方面，有125kW和310N·m，150kW和310N·m，以及230kW和460N·m三种，分别可以实现3.1秒、3.2秒和2.6秒破50公里/小时。

操控性是大众的强项， ID.4 CROZZ通过德国顶级团队运动性底盘调教、高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，燃油车时代的驾驶质感得到了延续，并且给人的感觉也是传统的燃油车风，动车输出线性，非常平顺。

安全性方面，ID.4 CROZZ整车安全性严格按照C-NCAP五星标准和C-IASI Good标准进行设计研发，车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺及自动化制造技术。

特别是三电安全，ID.4 CROZZ的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX7 & IPX9K。

在智能化方面，ID.4 CROZZ搭载的IQ.DIRVE具备L2+级智能驾驶辅助能力，并在国内量产品牌中首次采用了增强现实抬头显示屏AR-HUD。IQ.LIGHT组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。

三个司机观点：

自主品牌在新能源车领域确实有先发优势，从销量上看现在表现也还不错。但是，随着主流合资品牌逐渐拥抱中国供应链，并且在价格上逐渐变得亲民，竞争力也在逐渐提升。坊间戏言“合资新能源是杂牌”，但是如果只看纯电，自主品牌在中高端优势并不明显。

如果说轿车还有比亚迪汉EV、海豹、极氪001等不错的车型，纯电SUV就弱很多，在20-30万这个价位，接下来谁能创造爆款？目前极氪X和小鹏G6值得期待，还有就是比亚迪的海洋系列了，看看谁能打破僵局吧。