这就是理想和现实的距离，新一代路虎卫士和丰田LC79差在哪里

聊到今天的这个话题是因为，新一代路虎卫士在今年的法兰克福国际车展上正式亮相了。

相比于以往的路虎卫士而言，新一代路虎卫士从理论上来看越野性能强化了，但是，它也确实不适合去越野了。

当然，促成我落笔去聊今天这个话题的另一个关键因素在于，在不久之前，丰田南非公司在当地推出了一款纳米布沙漠特别版的LC79。

相比于普通版的LC79，纳米布沙漠特别版的车型进一步的强化了越野通过性，更适合于越野了。

于是，这样的一组对比也就变得很有意思，一个是越野性能强化之后的新一代路虎卫士不再适合越野了，另一个则是保持了近四十年没有换代的LC79更适合去越野了。这事，该如何去解释呢？

在此之前，我们不凡先来看一看这辆纳米布沙漠版的丰田LC79，都做了哪些改变？

从外观上来看，作为丰田LC70系中的皮卡车型，LC79纳米布沙漠特别版延续了双排座的驾驶室以及一个短小的低栏板货箱。

不同于传统认知中的皮卡形象，丰田的LC79系列并没有针对轴距进行加长，只是略微改变了后悬的长度，同时针对车身上装的形象进行了调整，呈现出一个开放式的货箱和传统越野车的双排座驾驶室。

低栏板的货箱对于日常非重载情况下的使用而言助益颇多，使用便利性得到了大幅度的优化。

这是一种典型的上世纪八十年代越野车皮卡化的设计取向。

相比于普通版的LC79而言，丰田南非公司的推出的这辆纳米布沙漠特别版LC79进一步强化了越野套件的配置。

从可见的外观上来看，纳米布沙漠特别版LC79增加了牛栏竞技杠，钢制的结构以及牛栏结构的出现，对车头的功能性部件进行了更好的防护。整车的接近角也因为牛栏竞技杠的运用而有所提升。

作为辅助功能的安装平台，纳米布沙漠特别版LC79新增的竞技杠上还标配了LED辅助光源。在竞技杠前方还有额外的防撞角，而竞技杠的运用，也将为后期增加绞盘提供了便利。

右侧翼子板的涉水喉增加了集沙杯，这可以看做是一个高效的空气滤清器，将有助于纳米布沙漠特别版LC79在高粉尘的沙漠环境下，发动机的正常和高效的运行。

在车辆尾部，纳米布沙漠特别版LC79同样增加了管状的一体式后杠，并集成了拖车钩以提供一个强大而便利的牵引性能。与此同时，这一后杠的出现也强化了纳米布沙漠特别版LC79的货箱登车便利性。

在底盘方面，纳米布沙漠特别版LC79对底盘进行了强化，以保证车辆在长时间的高速越野穿越过程中的耐用性，与之匹配的轮胎换装了尺寸更大的265/75 R16固铂全地形轮胎。

整车的姿态也因为底盘套件的强化，而被赋予了一种更大的视觉张力。

而在车辆内部，为了考虑到沙漠使用的实际环境，纳米布沙漠特别版LC79也采用了灰色的座套，并且自车顶上增加了车顶控制台，用于后期增加功能的按键安装。

很显然，这辆纳米布沙漠特别版LC79要更加的强大了。用丰田南非官方的话术来讲，纳米布沙漠特别版LC79将会为用户提供一个高性能的原装越野性能。

有了这个基础，我们再来看一看新一代路虎卫士的套件是什么样的。

根据路虎官方发布的信息显示，全新一代路虎卫士将提供探险家套装、城市套装等一系列的套件选择。

不同的套装出了外饰造型上有所差异之外，还包括了额外的选装附件，前面提到的涉水喉将会在选装套件中有所出现，同时还会有车顶的功能性扩展套件，包括车顶拓展托盘、行李架、车顶等车梯等等。

而在具化到越野脱困性能的装备方面，全新一代路虎卫士标配的第二代全地形反馈系统还提供了一种自动选择越野模式的能力。

在自动模式下，车辆的传感器将会对车辆所处的道路情况和行驶状态进行预判，并匹配对应的行驶模式。通过调整发动机的动力输出，变速箱的换挡逻辑、四驱系统的前后桥扭矩分配、自适应悬挂系统的行程、ESP系统的工作模式，来实现最强大的越野通过性能。

而这些功能，都是丰田LC79以及上一代的路虎卫士不曾装备的。从键盘的角度来看，这一代路虎卫士真的会比刚刚讲到的那辆LC79纳米布沙漠特别版强大太多了。

但事实上应该又不是这么一回事，至少看上去，新一代路虎卫士就难以胜任高强度的越野工况。

可以这样讲，新一代路虎卫士是用越野通过性能作为了一个时尚的标签，来构建了一辆时尚型精品小车的形象。而纳米布沙漠特别版LC79则是将传统的越野精髓落在实处的工具车形象。

那么，这两者的差别在哪里呢？

差别其实就一点，就在于是否可以承受长距离高强度的越野工况上，曾经的路虎卫士同样也是这一类长距离高强度越野工况下的产物。

为了达到这一目的，非承载式的车身平台为纳米布沙漠特别版LC79和老款的路虎卫士提供了一个高强度的车架，而承载式车身架构的新一代路虎卫士则是实现了一个高强度的车身。

虽然仅仅是一字之差，但是内在的含义却是千差万别，非承载式车身结构下，车身并不参与车辆的扭转，所有地面传递来的车身扭转都有平面的车架承担。

而承载式车身的结构，车身是车辆扭转的基体，扭转由笼型的车身结构来呈现。

这样一来，在应对恶劣路况的时候，丰田LC79就可以实现一种长时间高频率的扭转，而新一代路虎卫士就不可以。

在非承载式车身的结构下，轮口为轮胎所提供的跳动量是更大的，这也就意味着轮胎可以获得一个更大的移动行程。并且可以更加轻松的实现离地间隙、轮距的调整以及大尺寸轮胎的匹配。

这于是也就赋予了丰田LC79这一类车型一种平台化的产品定位。

所以我们看到的诸如竞技杠、底盘强化套件的运用都会方便得多。当然，这种平台化的产品定位所带来的另一个衍生优势在于，它会非常的便于快速的维修。

而这些，放在新一代路虎卫士上是不可能实现的。

在一定程度上，新一代路虎卫士这一类的时尚型SUV实现的电子限滑以及智能四驱分配系统的先进性，实际上都是在弥补悬挂行程过短所带来的车轮容易离地的一个短板。

所以，我我们看到的情况是，新一代路虎卫士的确更强大也更时尚了，但是也的确不适合再拿去长时间的越野了。

所以，讲到这里，我觉得用这样一句话来作为总结会更加的贴切。

二者的区别在于，新一代路虎卫士能去越野的地方是救援拖车也能开到的地方，而丰田LC79，就是那辆拖车。