2022年的零跑，直接成为了一匹黑马，在蔚小理的当中时代当中，Ta和哪吒直接展露了头角。虽然有人认为Ta是靠着低价的零跑T03才取得了如此的成绩，不过不重要，重要的是有人还是喜欢Ta的产品。
但是到了2023年的第一季度，零跑明显出现了销量乏力的状况，销量下滑超过了80%，难道零跑只是昙花一现吗？最近零跑汽车的官方推文倒是很诚实：20万台交付达成。这也就意味着，如今的零跑已经完成了20万位车主的认可，这个数据还是很值得新势力欢呼的。这一举动，也直接让零跑的优势占据到了新势力造车的第四位置。因为Ta的交付量，都已经可以超过蔚来了。
单说5月份的数据，Ta的交付量子再次突破五位数，而Ta的C系列车型交付就已经有1万辆了，这并不是Ta的入门级别，而是更加具有性价比的C01和C11。再说之前大家对于零跑T系列的廉价认知，T03在5月份的交付量有2000台左右。最初，的确是零跑T03更具有优势，Ta也是靠此进入新能源的排行榜单，不过现在看来，Ta正在摆脱廉价车的认知，开始向高级别进军。
2019年，零跑汽车的第一台量产车S01下线，标定这是一台拥有量产车能力的新势力。在3年后的时间节点上，Ta已经完成了自己的第一个里程碑——10万辆的交付量，零跑汽车第10万台量产车是在2022年6月28日下线的零跑C11性能版，距今已接近一年时间。对于一个在诞生之初可以算是籍籍无名的一个新势力品牌，但是从10万到20万辆的飞跃时候，已经是可以碾压蔚来的存在了。从S01到T03，再到C11、C01、C11增程，在全域自研的赋能下不断拓宽的产品矩阵，让零跑汽车站上了全新起点。
不得不说，成立的这8年以来，零跑汽车一直都是在全域自研路线，这样的企业，重要能熬过最开始的难关，其实是很有长远看头的。高速增长的销量就是零跑厚积薄发最好的证明。零跑汽车目前已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，覆盖整车成本70%，不管行业当中会发生什么变革，自己的技术，总是能够守护住品牌的护城河。
尤其是零跑C11的增程式推出，其实是填补了产品的空白走向，纯电和增程，能够更好，满足多地区消费者的消费需求。所以，5月份的成绩已经是新势力第二了，刷新行业格局，跑出造车新势力加速度。
鬼斗车观点：说实话，我自己就是零跑T03的车主，对于这款车，我必须表示，Ta的确是在很多方面满足了我的车型要求，而价格上也非常亲民。所以现在我准备换一个更高价别的C01或者C11，在经历了8年的长跑，还可以有更优秀的产品和更多的消费者认可，这个品牌，可以啊。
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