蓝绿牌“同权”或将落空，没有购税政策的油车是否值得入手？

还记得去年6月份，得益于油价在下半年来持续走低，以及燃油车购置税减半征收政策的推出，国内油车市场去年下半年来的回暖势头极其可观。今年以来，基于国内乘用车市场“复苏回暖”的主基调，业内纷纷猜测并呼吁燃油车继续实施减半征收的政策。

然而，没等来燃油车购税减半的政策，却率先迎来了新能源购置税继续免征2年，而后又减半征收两年的利好政策。

近日，新能源购置税延续和优化减免的利好政策终于靴子落地。根据新计划，2024-2025年期间将继续延续新能源汽车免征车辆购置税的政策，但单车免税额不超过3万元。这也就是说发票价格低于33.9万元的新能源车，将继续享受免征购置税补贴。

2026-2027年期间，则实施新能源购置税减半征收政策，每辆新能源减税额不超过1.5万元。对于新能源汽车市场而言，这无疑是一大利好，但对于燃油车市场来说，新能源与燃油车市场此消彼长，政策利好新能源市场的增长，事实上也意味着燃油车市场的加速下滑。

而另一边，今年来国内成品油价格已经进行了12次调整，其中4次上涨，6次下跌，2次搁浅。虽然跌多于涨，但仍还无法完全冲抵去年的涨幅。并且，即将在6月28日，国内油价将迎来今年第13次调整，根据当前走势，油价大概率将再次上涨。

那么，一边是新能源的步步逼近，而另一边是油价的波动变化，此时的燃油车市场还能上车吗？下半年是否会迎来燃油车的利好政策？

事实上，探究这一问题，就不得不提到今年2月份，乘联会向有关部门提出合并蓝牌和绿牌的建议。也就是取消绿牌特权，建议蓝绿牌“同车同权”，根据乘联会彼时回应，预计未来两年这一建议将成为现实。

如果该建议在未来两年落地，这也就是说新能源车的绿牌特权将受限制，也将受到工作日限号出行，征收购置税，养路费等影响。然而目前来看，新能源免征购置税延期两年，减半征收2年的政策已经落地，由此猜测：油车与电车在两年内实现“同权”的计划，或将落空。

与此同时，从目前的油电需求分布来看，尽管油车市场的需求仍然占据了整体市场近七成的份额，油车需求不仅仍然大于新能源车，而且还是整个市场销量的主力来源，基于此，今年以来业内一直在呼吁继续延续燃油车购置税减半征收的政策，但是截至目前，仍未有确定性的信号。

就目前的情况来看，政策仍然倒向了新能源市场。不过，即便如此，这也并不意味着，短短几年内就能完成从油到电的全部切换。事实上，为了推动整体市场的回暖复苏，今年以来，多地的地方补贴以及企业补贴，都未曾忽视燃油车的市场需求。

今年一季度，就有车企针对燃油车产品推出了购置税减半补贴，或者现金直接补贴的促销政策，以此降低购车成本，刺激燃油车市场的增长。

近段时间以来，随着第二轮价格战和补贴潮的星星之火逐渐蔓延，包括深圳，洛阳，沈阳，武汉，南京，苏州，云南等地的购车补贴规划中，虽然部分城市更侧重于新能源，但燃油车的促销补贴力度也并不小。

其中深圳宝安区燃油车单辆最高补贴也达到了3万元。近日，云南省更是通过发放5000万元加油券的形式，推出了新一轮的促销补贴政策。

最值得一提的是，为了给燃油车企以及传统经销商“松绑”，原定于7月1日开始实施的国六B排放标准，也“变相”延期了半年，这就避免了经销商和传统燃油车企业因为清理库存，而大幅压缩利润生存空间的风险，对于燃油车企业而言，仍是利好。

不难看出的是，即便宏观来看，新能源仍有免征购置税政策的支持，但由于燃油车市场仍然占据着较大的市场份额，为了促进汽车消费，刺激市场销量的增长，以及汽车企业的长期可持续竞争，地方补贴和企业补贴的双重补贴力度，事实上并不亚于同级别新能源汽车。

并且，近段时间以来，电池原材料价格反弹回涨，新能源车企的制造成本压力加大，相对来说，同级别新能源车与燃油车之间，新能源车的议价空间也随之缩小。在较大的终端优惠对比下，一辆同级别油车的落地价格基本上仍然低于一台同级别新能源汽车。这样一来，燃油车仍有一定的性价比优势。

不过，同样值得注意的是，从目前的新车趋势来看，如今燃油新车已经越来越少，而混动产品、电混产品以及纯电产品的新车占比却越来越高。随着国内消费市场逐渐进入混动以及新能源产品的新车周期，在利好政策的推动下，新能源已是大势所趋。