越野新能源最佳选择，没有之一，坦克500 Hi4-T底气何在？

“Hi4-T是目前越野新能源的最佳选择，没有之一。”

在坦克500 Hi4-T上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊抛出这个观点后，在网上迅速掀起热议。虽然言论有些过于绝对，但若是结合目前的越野新能源市场现状来看，会发现这种观点是有依据可循的。

如今在电气化浪潮加速渗透的环境下，各大汽车品牌开始陆续在越野市场开启“触电”模式，奔驰EQG、福特F150-Lighting、特斯拉Cybertruck等纯电越野车的相继涌入，似乎也预示着纯电越野时代的到来。然而从现阶段来看，纯电和越野依旧属于一对天然矛盾体，受技术和驱动等诸多因素的影响，偶尔玩下轻越野浅尝辄止还可以，但若是进入深度越野场景中，很容易出现趴窝的尴尬局面。

越野新能源市场为何需要Hi4-T？

刘艳钊也很早就提出过，现阶段的纯电越野就是“伪命题”，因为目前量产的纯电车型，大都无法达到深度越野场景所需的技术标准，比如动力持久性不足、底盘电池越野时容易引发安全隐患、高强度越野耗电过快导致续航骤减等等。并且由于纯电以及大多数增程式车型，并不具备机械四驱结构，虽然可以通过电机来实现四驱，但繁杂的电子系统和冗余的多电机系统，在面对极端环境时，故障率要远高于传统机械结构的四驱车型。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳也曾表示：“这些技术壁垒在纯电越野车型中是真实存在的，但长远来看，随着相关技术的进步，电动越野会慢慢进入消费者视野。”

正如新能源汽车赛道的终点是纯电车型，但这个过程可能需要很多年，技术壁垒的突破也并非朝夕之间。所以这也是目前被众多消费者调侃是“过渡品”的混动车型畅销的原因。

同样，为了能够让消费者在不知道终点的“等待期”中，尽早享受到更加智能舒适的越野乐趣，坦克品牌提出并选择了“越野+新能源”技术路线，并打造出越野超级混动架构Hi4-T。而作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T所展现出的硬核越野科技和实力，确实很容易让人产生“这或许是目前越野新能源最佳选择”的想法。

坦克500 Hi4-T硬核技术加持，开启全新越野生活

唯有敬畏越野才能引领越野。坦克500 Hi4-T并没有因为插混系统的加入而作出相应妥协，恰恰相反，我们在坦克500 Hi4-T身上可以看到很多在原有机械结构上的升级和优化。而这种加法调整，也使其综合越野属性和适配多场景能力得到了显著提升。

坦克500 Hi4-T采用的是油电并联结构，发动机和电动机保持相互对立的状态，可以根据场景需求进行自由切换驱动变速箱，优势互补，为车辆带来持续而充沛的扭矩输出，克服纯电越野动力持久性不足的弊端。并且和纯电、增程这类以电驱动为主的新能源越野相比，坦克500 Hi4-T在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，还可通过电机来填补扭矩低谷，让车辆适配匹配不同越野场景。

在越野硬件方面，坦克500 Hi4-T继续采用非承载底盘和纵置架构，其搭载的TOD+差速锁机械四驱，可以让前后轴扭矩分配更加灵活，强化车辆极限脱困能力；而全地形系统提供的11种驾驶模式，配合坦克掉头、蠕行模式等高端越野功能，让越野乐趣得到显著提升。并且考虑到越野安全需求，坦克500 Hi4-T的电池包并没有放置在底盘下面，而是在后轴、大梁车架上，可以有效避免电池包磕碰、涉水等情况。

此外，坦克500 Hi4-T还搭载有智慧能量管理系统，可以让车辆能耗达到削峰填谷的效果，并且能够针对用户使用习惯、路面状况等进行智能化自主调整。得益于此，坦克500 Hi4-T也算是摆脱掉“油耗高”的标签，综合油耗2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km的表现，配合110km纯电续航以及790km综合续航，坦克500 Hi4-T在驾驭深度越野的同时，也具备了满足用户更多出行场景的实力。

面对同级竞品，以差异化优势打开局面

从目前的新能源越野市场来看，坦克500 Hi4-T是没有直接竞争对手的，正如坦克品牌总监谷玉坤所说的那样，“目前市面上售价30-40万元的中大型豪华新能源越野SUV，在车辆豪华科技、越野续航等方面，大都和坦克500 Hi4-T有着一定差距。”

所以这次坦克500 Hi4-T的入场，依旧是以抢夺同级别燃油版越野车的市场份额为主。

在这方面，坦克500 Hi4-T继续贯彻3.0T V6燃油版的差异化竞争策略。比如在售价方面，相比同样具备强大越野能力的新能源越野SUV，如售价不菲的卫士P400e、牧马人4xe等，坦克500 Hi4-T 33.5万元的售价无疑更显亲民，并且还填补了30万级别新能源越野SUV市场的空白。

而在面对同级别的燃油车型，比如撼路者、探险者、普拉多等竞品时，坦克500 Hi4-T则展现出“你无我有，你有我优”的优势，比如在豪华舒适性、智能科技配置、越野实力和油耗经济性等方面，与其他合资燃油版越野SUV形成鲜明对比，从而获得更多越野爱好者的拥趸。

不过坦克500 Hi4-T这种抢占先机的市场优势并不会持续太久。随着汽车电气化转型的提速，新能源越野市场也迎来新的迸发期。有关机构曾预测，未来新能源越野车销量占新能源车总销量的比重，将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。这也意味以后将会有出现更多新能源越野车型入局，比如将在今年下半年上市的猛士科技首款车型猛士917、比亚迪方程豹首款车型SF等。

可以想象，未来的新能源越野市场也将迎来“大乱斗”时代。坦克品牌想要在新能源赛道继续捍卫越野领跑者的市场地位，从容应对后来者的不断挑战，显然还需要复制坦克300现象级的成功，而坦克500 Hi4-T，确实是个不错的契机。