试驾长安CS75PLUS:青出于蓝

今天的国内汽车市场是“不进则退”的最好代表，这里没有常胜将军，销量大厦可以轰然倒塌，等到人们猛然回首发现谁谁谁不再是冠军时，才意识到新旧交替已经完成。如果要找一位这样新老交替的代表，长安CS75PLUS可以算作一位，已经多时占据燃油SUV销量榜冠军。有人不解，在越来越卷的国内市场，它凭什么能获得这样的成绩？

借着最近刚好在成都近郊与CS75PLUS接触一日的机会，我们从使用层面来剖析它成功的因素。

一个很重要的原因是长安终于在自动变速箱调校方面有了十足的进步。此之前若干年，长安车整体给我留下的印象是只能日常轻柔驾驶，只要有一丝深踩油门的欲望，它基本都会以漫长的降档或者松开油门后的动力粘滞来劝阻你。众所周知，长安的蓝鲸系列引擎哪怕是到今天也是国内行业翘楚，看着出色的发动机技术，出色的性能数据，轮到装上车开，就是不尽人意，让人叹息。但是，今天这种局面已经有所改观，试驾CS75PLUS时我发现变速箱表现已经有了长足的进步。

为什么说它好举个例子。在成都绕城高速行驶时，我们碰到一段拥堵路段。突然的降速和各车道不均匀的车速，让很多司机变道加塞。为了防止车辆被加塞，除了需要驾驶者时刻关注路况信息，对车辆动力总成也有很高的要求。加塞是一瞬间的事，如果驾驶者水平在线，那么动力总成就是动力响应要快，动力的释放要易于控制，变速箱的升/降挡要非常积极（升档不积极则油耗水平无法兼顾）CS75PLUS上这套拥有188马力，300牛米扭矩，最大扭矩转速1500转即可建立的引擎我们已经非常熟悉。1500转能够实现最大扭矩，意味着这台引擎的响应速度不会差。剩下就是变速箱的反应，我有留意到在车流当中不断变速应对加塞时，变速箱的反应速度非常快，需要提速时能够及时降档，降档完成后它不会像一些运动车型保持转速，而是立马升档避免高转速时发动机运转的阻力，从而影响车辆行驶的平顺性。如此，既兼顾了车内舒适性，又达到节能减排的目的，一举两得。

至于其他方面，第三代CS75PLUS依旧保持着二代CS75PLUS优秀的各项设定。比如宽敞舒适的空间，可调节的后排座椅靠背，让这台车在家庭使用方面非常均衡，这应该也是CS75PLUS获得如此成绩相当重要的原因之一。延续优秀基因之余，三代CS75PLUS在设计方面变得更为高级，充满细节。

长安在国内的设计水平，一直处引领者的位置。今天被万千车型争相使用的“无边界中网”，始者就是长安。在三代CS75PLUS上，长安也为其使用了自己最为拿手的无边界中网，以星辉翼动为元素，展现十足的未来感。最有意思的是被官方称为烈焰流光能量的尾灯，无数晶状体鳞次栉比伫立于灯腔之内，远观光芒四射，近看灿若星河，好不高级。从视觉层面的高级感来说，三代CS75PLUS不比级别更高，售价更贵的车型差。

从诸多方面来看，三代CS75PLUS能够获得巨大的成功，最重要的原因是它的完成度足够高，各方面的表现也足够均衡。在这些均衡之外，它还具备一些对手难以超越的素质，形成自己独特的亮点。加上售价有诚意，成功与否只是时间问题，全新三代CS75PLUS在前者的基础上蜕变，将使其在销量榜上继续崭露头角。