伴随着近几年兴起的电气化与智能化浪潮,汽车设计似乎出现了两极分化的态势,一方追求极致的简约,一方执着于华丽的堆彻。最终落地的产品,或太过简化,处处与用户习惯背道而驰;要么“用力过猛”,给人以浮夸的既视感。
市场大潮下,传统品牌也在原有的设计基础上推陈出新。但如何在新旧之间取得平衡,展现进步的同时保留经典的魅力,是一项棘手难题。而新款的奔驰GLC,正是一件充满了传统味道的创新之作。
即便作为一台“体态庞大”的中型SUV,但从新款GLC的外观上,仍然能清晰感受奔驰优雅贵气的设计语言。其前脸是家族式的星徽点阵进气格栅,并用镂空饰条连接中央的大车标。嵌入式的LED灯组与进气格栅直接相连,内部用日间行灯进行半包裹,底部内凹的黑色饰板拉通整个前脸,并覆盖进气口。
侧面看,新款GLC与上一代车型的区别不大,最显眼的部分是车辆的D柱,由于新车要满足7座布局,之前平滑向下的延伸变成了现在的一个直角,更具力量感。尾灯轮廓呈三角形,并且使用了镀铬饰条进行连接。下包围采用了双边共双出的排气布局,搭配有大尺寸的扩散器。
外观上的变化不明显,但新车的尺寸确确实实加大了不少,车身的长宽高分别达到4826mm/1890mm/1714mm,轴距为2977mm。相比老款GLC,新车的车身宽度减少了8mm,而车身长度和车身高度分别提升了62mm和72mm,轴距则加长了4mm。
大尺寸自然有更大的空间,这点在5座版本车型上更加突出。以174cm的身高为例,在将前排座椅调到舒适位置后,后排的膝盖前方空出了3拳以上的距离,腿部空间相当宽敞。此外,后排座椅坐垫高度也比原来更高,带来了更好的乘坐体验。于此同时,由于车身高度的增高,头部空间也仍然非常充裕。
内饰部分,新款的GLC在设计风格上朝奔驰C级靠拢。整个中控台呈T字型,采用11.9英寸悬浮式仪表屏加上12.3英寸的竖置中控屏。中控下方是一整块金属饰板覆盖,台面上圆形出风口非常吸引眼球,这也是奔驰最吸睛的专属设计之一。此外,方向盘与座椅均采用真皮包裹,车内大量使用了软性材质,豪华感可以说营造的非常到位。
谈及智能车机系统,许多新势力车企都做得十分优秀,但并这并不代表智能化就一定是豪华品牌的短板。新款GLC搭载了第二代MBUX智能人机交互系统,自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能自然不必赘述,分区语音唤醒与L2级别的辅助驾驶也都涵盖在内。车机的响应速度也十分灵敏,配合上酷似平板的造型,就像真的在使用一台ipad。
动力部分,新款GLC在原2.0T发动机的基础上加入了48V轻混系统,最大功率为254Ps,峰值扭矩为370N·m,与之搭配的是9AT变速箱,经过实测,其百公里加速成绩大概在6.5s左右。
虽然性能提升明显,但在加速过程中,电机并不会给人很强的介入感,其主要作用在于低速时的油耗节省。据官方给出的数据,新车的百公里综合油耗为7.6L,相比上一代降低了约1L。此外,变速箱与发动机的搭配也是丝般顺滑,整个加减速到巡航状态,没有感觉到明显的换挡顿挫感。深踩油门时,涡轮迟滞大约在0.3s左右,整体在可接受的程度内。
新款GLC的底盘采用前四连杆+后五连杆的悬架组合,虽然有四驱的加持,但调校较偏舒适取向。在大部分铺装道路上,它能过滤掉90%以上的细碎震动;通过减速带时,避震回弹也保持在“一上一下”的幅度。而奔驰一贯优秀的NVH性能在这台车上也得到了体现,风噪、胎噪都抑制的很好,只有在高转速状态下,车内才传入些许发动机轰鸣的声音。
给驾驶者带来舒适体验另一个点,是新款GLC搭载的HUD抬头显示,它的投射面积大,同时显示的信息也足够丰富,行驶中几乎不需要将视线向下转移。此外,新车配备的AR实景导航,也能够同步在中控屏与液晶仪表上显示,使用起来非常方便。
音响一直是传统豪车的拿手项,而奔驰与柏林之声也已经有足够默契的合作经验。15个扬声器组成的系统让车内声音定位清晰且还原度高、声场开阔,点上一曲人声,闭上眼睛,仿佛歌手就在身边歌唱。
论舒适,新款GLC的水准可谓出类拔萃,在操控上也有亮点。全系配备的变转向比也让其有着与身材不符的灵活,掉头甚至只需要占用一条车道多一点的空间。但不可避免的是,过软的悬架导致在过弯时车身的跟随性不强,速度较快时会有略微侧倾。对于开惯了运动车型的人来说,在这一点可能需要降低期待。
延续奔驰一贯的设计思路,新款奔驰GLC依旧充满豪华与优雅感,内饰空间充足,在驾驶质感上大幅偏向了舒适性。客观地说,新款奔驰GLC是一台在社交场合能撑起场面,私下里能照顾家庭的全能车型。主观上,在优秀的机械属性与三叉星品牌号召力的结合下,它展现了奔驰作为传统豪车塑造者所具备的基本功力,颇有古代“名士”之风采。
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