G6是小鹏的翻身之作没问题，但“最强”两个字真没必要

文/土木

比预售价再便宜1万5，小鹏G6的价格可以说是相当有诚意。20.99万元能买到的起步配置，基本就是别家的高配版本了，已经是“不赚钱，交朋友”的状态。再加2万，可以升级XNGP、Nappa真皮座椅，性价比确实很高。

可以说，小鹏G6是真的有能力把小鹏从生死线上拉回来，重回正轨。但要说一下就是“25万级最强”、“必然稳定月销过万”这样的话就没必要了。

千里马常有

作为小鹏汽车真正意义上的“翻身之作”，小鹏G6的产品力很足、很顶。800V Sic碳化硅平台+3C电芯+前后一体式铝压铸+XNGP智驾+CLTC续航750km，拉通20-30万元价位的纯电车型对比，没有一款产品能够同时满足以上要求，甚至再往上拉升个十多万也找不到。

然后是配置，这次小鹏G6真的是一次性给到位了。20.99万元的580Pro版本，你想要的配置都有，和高配Max几乎完全一样，2万元在配置层面上的唯一的差距是Nappa真皮方向盘、真皮座椅。

高配Max贵出2万元主要就是智能驾驶上的差别，硬件上Max多了双激光雷达和一颗Orin X芯片，然后就是XNGP功能。这套辅助驾驶系统能够实现城市、高速NGP导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车。

在高速场景，NGP能够根据导航自动完成变道、上下匝道、超速等动作；根据何小鹏的描述，目前小鹏的高速NGP已经达到甚至超于老司机的水准，能够实现千公里0.4次接管；而城市NGP目前能够达到90%人类老司机的水平，基本算是国内稳定的第一梯队。北上广深交付即用，下半年开通50个城市，到明年还能覆盖200个城市，推进速度也够快。

你要说双激光雷达和XNGP值不值两万元？那一定值。毕竟对于小鹏来说，最值得体验的功能，不是智能语音、不是OS、不是大屏，而是XNGP。而且这次XNGP直接提供无图城市NOA，同时还有AI代驾功能，也就是别的车企说的通勤模式，这对于科技爱好者来说是很有吸引力的。

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虽然小鹏G6的产品力没问题，但小鹏汽车的品牌力如今却是一个很大的限制。小鹏现在的客户群体相对狭窄，基本是热爱科技的年轻人这个群体。这届群体又因为经济大环境的影响，现在消费力是显著下降。

虽然目前小鹏官方宣传G6的订单已经破3.5万，可能在2个月左右实现稳定交付的时候出现短暂的破万，但是拉长时间看，小鹏G6还是很难去保证月月破万的成绩。

另一个可能影响小鹏销量的因素就是外观设计，虽然每个人审美不同，但小鹏G6的外观设计没有太大的亮点，很难被大众定义为“好看”的类型，尤其是女性市场基本没有吸引力。

最后就是小鹏誓死捍卫的XNGP是不是真的能够吸引到更多的买家。首先G6的最大卖点就是多花2万可以体验到国内领先的XNGP，小鹏对这套系统也是有绝对的信心。

但从实际出发，其实Pro版本的配置和辅助驾驶就已经能够满足绝大多数消费者的日常使用需求，那我为什么还要多花2万去升级呢？毕竟消费者中真正把智能驾驶作为决定性购车因素的只是极少数。

而如果不选择XNGP功能，那这个价位能选的车型又变多了，800V肯定算是一个很好的产品点，但实际体验中没有拉出必须要选择它的差距出来。那么又会回到最基础的价格和续航竞争，以目前市场竞争的激烈程度来看，以小鹏的品牌力来说又不能算是这个价位的必选项。

写在最后：

小鹏G6是款好车，800V Sic碳化硅平台、3C电芯、前后一体式铝压铸、XNGP，都是目前业内顶级的技术。但对于很多消费者来说，我不关心你的技术，不需要去懂你的技术，这一下就让小鹏G6的优势砍掉一半。所以说到底，更低的价格、更长的续航、更多的配置才是大家认为G6能卖得好的原因。只能说希望以技术破局的小鹏，还没迎来属于它的时代。