深蓝汽车：始于技术，限于技术

作者 | 赵试

与其说“深蓝之夜”是一场品牌秀，不如说是深蓝汽车急需用一场大声量的发布会来证明自己的与众不同：证明自己有深厚的“技术池”以及体系化实力，也证明自己怀揣世界级品牌的鸿鹄之志。

作为长安汽车“香格里拉计划”的第一枚落子，深蓝之于长安新能源战略的重要性，从近几年深蓝名号的变化就能看出：其前身为长安新能源，2022年发布“长安深蓝”新品牌名，随后完成内部员工股权改革，长安深蓝正式更名为“深蓝汽车”。也就是说，在长安汽车的体系中，如今的深蓝汽车就相当于拥有高度自治权的自治区。

体制改革的背后隐藏着深蓝的野望，按深蓝汽车董事长王孝飞的说法，“深蓝汽车要向150万辆销量长期目标迈进”。尽管他强调这是长期目标，但了解长安汽车的人都知道，长期并不长，按长安汽车的规划，到2025年，长安汽车将实现年销300万辆的第一个小目标，其中，新能源销量将超过100万辆。而在长安汽车三大新能源品牌中，阿维塔面向高端纯电市场，长安启源今年下半年才正式落地，销量重任无疑落在了深蓝肩上。

现实中的深蓝痛并快乐着，首款车型深蓝SL03累计交付虽超过6万辆，但月销始终没能破万。毫无疑问，深蓝急需一款月销1W+的爆款，这款被寄予厚望的产品就是深蓝S7。

从深蓝S7上，我们能看出深蓝所有的用力点：造型是成功的，三屏独立设计与前排俩零重力座椅是创新的，这几点不接受反驳，但这不是重点，重点是S7的定价相当魔幻——首先给出16.99万起的预售价，开了同级别SUV定价比轿车低的先河，继而上市时，其起售价下调至14.99万，虽然纯电续航里程从200km变成了121km，最独特的零重力座椅、副驾娱乐屏两大配置变成了选装，反正结果是赢大了。据深蓝汽车CEO邓承浩称，自6月25日开启大订以来，深蓝S7订单量已破万。品牌之夜上，主持人李响也不止一次提到“深蓝S7开启大规模交付”。

客观讲，SL03为深蓝的发展明确了方向——相比于里程焦虑无法逾越的纯电与有着种种不确定性的氢能源，把增程式动力变成基本盘才是当下最佳方案（SL03增程版占比约7成）。当然，也有其它两个原因，一是增程竞争没那么激烈，插混竞争有多凶残不用多说；二是增程式汽车不用背一块超大电池，也不用投入巨资去自建充电桩，成本占优带来竞价优势，赢面自然更大。

与此同时，深蓝汽车以SL03为支点，探索出“四大中心+移动展厅”的营销新模式，截至目前，深蓝汽车在全国已拥有746个订单中心、427个交付中心，528个维保中心，1个管家中心以及390个移动展厅，到2025年，其订单交付、维修中心、维保点将达到10000+。

理清深蓝汽车发展的基本思路后，我们还是把重点放在它的技术路线上，深蓝能蹦多高，首先取决于它的技术储备及研发能力。

锚定原力增程

只要谈原力增程，毕业于清华的邓承浩就停不下来。原力增程可以说的技术点的确太多了，光核心专利技术就超过181项，除NVH主动控制+敲击声压优化、工况自适应效率寻优技术以有效避免电池热失控等技术外，还有两大黑科技，一是拥有50+核心专利、全球首创的微核高频脉冲加热技术群，它解决了电动车在极寒天气下动力摆烂的行业性痛点，二是拿到10余项技术专利的温度场实时动态预测技术，该技术解决了将转子温度控制在150℃的行业性难题。此外，高集成度、小体积、高功率的原力超级电驱也是其核心技术之一。

绕开以上晦涩的技术名，翻译成上帝的语言就是，原力增程能够实现增程汽车纯电驾驶体验，并且效率高、能耗低，1L油可发电3.3度，纯电续航达200公里，综合续航达1200公里，体现在深蓝S7上，其综合油耗及匮电油耗分别为1.29L/100km(WLTC)、4.95L/100km。

如果说第一批增程是1.0版本，现在的原力增程是2.0版本，那么下一代的原力增程则是3.0版本。据王孝飞介绍，原力增程3.0将搭载新一代脉冲技术、电芯沉浸式恒温热管理以及耐低温电池等核心技术，借助车云融合算法，可实现-20°C下系统能效比COP>2，电池能量保持率≥80%，低温续航提升30%或80km。

关于智能驾驶，王孝飞的表达很艺术——“深蓝汽车将推动智能驾驶的平价普及化”，他表示，现阶段包含自动变道等功能在内的L2+级智驾辅助上车，此外，深蓝正在积极开发智驾领航、智能泊车高频使用的高阶智驾辅助系统。

由此可见，承诺“帮助所有人实现全场景智慧出行”的深蓝汽车把宝押在了原力增程与智驾平权上。

绕不开的现实

前文也说过，深蓝是长安新能源的长子，承担着销量重任，这是基于内部而言，绕不开的是，深蓝还必须面对外部更残酷的竞争，压力集中体现在以下几方面：

其一，增程技术是胳膊还是大腿，暂时无法定论。比亚迪带火了PHEV插电式混动，其增长势头超过纯电。据乘联会数据，今年1-5月，PHEV累计同比增长97.2%，增幅是纯电的4倍。原力增程固然是最先进的REEV增程技术，但在普罗大众心中，PHEV的地位远高于REEV。值得一提的是，凭借增程挖到第一桶金的李想，也指出“增程技术在轿车上的效率不高”。在此，我们不讨论技术高低问题，但有一点得承认，在动力技术板块，历来是“众人拾柴火焰高”。

其二，深蓝所进入的15-20万的细争市场，基盘大但对手极多，除了比亚迪，还有主打超高性价比的埃安、今年想爬上岸的长城、以及来自新势力、合资“价格杀手”的干扰。价格战不会是短期存在，通过价格洗牌是一个新市场必经的阶段。

其三，深蓝缺乏品牌筹码。SL03、S7让我们看到了一个年轻的、多彩的、充满理想的深蓝，但我们听到最多的是价格便宜。一旦在用户心中形成固定认知，那接下来深蓝每年至少推出的两款新车都会陷入恶性价格战，连一点自我保护的能力都没有。SL03的销量为什么忽高忽低，就是因为受竞品价格的影响太大。在互联网时代，讲故事是最重要的营销能力，没有之一。

最后说说

“智能科技飞速发展，能源科技快速进步、通信科技加持”，这是时代给予给深蓝的机会，但这个机会对所有玩家都是公平的。对深蓝而言，它需要做两件事，一件是它正在做的，依托于长安汽车的全方位赋能，将技术转化为超越用户期待的产品；另一件则是它需要做的，那就是树立起足以开疆拓土、不畏刀光剑影的品牌壁垒，这才是年销百万的世界级品牌最坚韧的部分。

“爱不是彼此凝视，而是一同望向同一个方向”——那是每一个深蓝人望向的方向，正如王孝飞所说，“同向同行，点亮深蓝”。

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