一个是新生代博越COOL，一个是老将RAV4荣放，二者相遇谁笑到最后

曾几何时，10万级别的紧凑型SUV市场中，日系、韩系堪称“双王”，国产只能凭性价比低价求生。如今，随着自主品牌的造车实力越来越强，认可度越来越高，在韩系大溃败之后，日系也隐约透出了力不从心的感觉，这一点，从具体产品来看更是明显。

丰田RAV4荣放堪称日系紧凑级SUV的代表，素来就以省油经济的特质获得了大批用户的青睐，如果说它是十万级日系SUV的代表恐怕没人会有异议。

博越COOL则是来自于吉利博越家族，经过了全新升级后的博越COOL堪称10万级国产SUV的标杆。

我们就以这两台车来聊聊，为什么推测日系车或将式微。

动力和油耗对比，谁更能满足用户的需求？

保证充沛动力的同时，兼具经济的油耗，这是10万级家用SUV用户最核心的诉求之一。那么这两款车，是否能够满足呢？

博越COOL搭载了1.5T涡轮增压发动机，有着133千瓦的最大功率，290牛·米的最大扭矩，匹配了7速湿式双离合变速箱，零百加速为7.9秒，WLTC的百公里油耗为6.29L。

实际驾驶起来，它给人的感觉还是挺轻快的，低速行驶时很有韧性，变速箱的反应很灵敏，中高速区间又能有足够的爆发力，油门响应也十分积极，悬挂对于大小震动也能很好地进行过滤，表现完全不输主流的合资品牌。

RAV4荣放的动力系统想必大家也很熟悉了，依然还是那套2.0L自然吸气发动机，有着126千瓦的最大功率，206牛·米的最大扭矩，匹配了可模拟10档的CVT变速箱，WLTC的百公里油耗为6.41L，零百加速的表现有些差强人意，直接去到了10秒开外。

在动力调校上，丰田还是可圈可点的，它在市区内中低速行驶的工况下，有着绝佳的驾驶表现，无论是油门的开度，还是动力的输出都足够顺滑，当然这与其自吸动力和CVT变速箱自身特性也有很大关系。但是如果是高速场景下，它相对不足的动力储备，使得后段的加速比较疲软，时而需要提高转速来榨取动力，NVH和油耗都会受到一些影响，表现也比博越COOL要逊色不少。

此外在油耗方面，大多数用户可能会默认日系车就是要比国产车更省油，但是现实情况却是，目前在紧凑级SUV市场中，国产车不仅动力足，油耗也控制得非常出色。

从第三方媒体的实测数据来看，在近乎相同的行驶条件下，博越COOL的综合油耗比RAV4荣放更加优秀，实际百公里油耗只有6.L，而RAV4荣放却是6.64L。事实数据表明，日系车曾经依仗的“省油”这一核心优势，正在被国产车用技术抹平。

颜值和空间方面，又是谁拔得头筹呢？

说实话，聊空间RAV4可能还可以和博越COOL坐在一张桌子，聊颜值，那就是纯属欺负它了。

颜值层面，博越COOL可谓是相当犀利，贯穿前脸的日行灯有着极高的辨识度，熏黑式进气格栅也是霸气侧漏，符合当下消费者的审美，而且更有一种现在新势力新能源车的感觉。尺寸方面，博越COOL的长宽高分别为4510mm/1865mm/1650mm，轴距为2701mm，它的宽度和轴距都要超过RAV4荣放，显然在空间层面也要更胜一筹。

RAV4荣放的设计仍然还是浓浓的燃油车风格，整体颜值算不上吸睛，只能说是中规中矩。可能与合资阵营相比还没什么，可如果和博越COOL放在一起，就仿佛是两个时代的产物一般。尺寸方面，RAV4荣放的长宽高分别为4600mm/1855mm/1680mm，轴距为2690mm，它的空间表现也不如前者。

配置方面，谁更能符合用户的需求呢？

如果说空间对比，日系车还敢和国产车稍微掰一下手腕的话，那提到配置，包括日系车在内的绝大部分合资车，恐怕都不敢直面国产车。

首先二者对比的价格标准就不在一个维度上，博越COOL顶配才12.58万，而RAV4荣放起步指导价就要17.58万，比博越COOL顶配还贵了5万元。为了“公平”起见，我们挑选RAV4荣放一款20.28万的中配车型来和博越COOL对比。

在二者售价相差近8万元的情况下，博越COOL在配置方面依然占优。智能驾驶方面多了疲劳驾驶提醒；智能化配置方面，多了8155芯片、银河OS AIR、大尺寸中控屏；便捷性配置方面，多了电动后备厢、感应雨刷、主驾电动座椅等等。博越COOL的配置优势，在此已无需多言。

结束语

综上所述，博越COOL无论在动力、油耗、空间还是智能化层面，已然全面超越了RAV4荣放，足可见其出色的产品力。如果说十年前，合资车凭借着更有优势的核心技术和品牌溢价，从而能够做到低配高价，但是到了今天，在核心的动力、燃油经济性方面都不如同级国产车的情况下，依然不愿在配置上给出诚意，只能说明合资车依然还没有意识到自己即将面临的残酷未来。