为什么赛力斯越亏损，心越稳？
1 亏损扩大，营收下滑
首先来简单回顾赛力斯2023年第一季度经营情况。财报显示，赛力斯一季度实现营收50.91亿元，较2022年同期同比微降0.79%，较前一个季度环比骤降53.64%。
产销快报显示，赛力斯2023年第一季度累计销售4.19万辆，同比下降30.02%。而在2022年同期，赛力斯的累计销量实现了1.36%的同比增长。此外，值得注意的是赛力斯在2022年11月开始，就始终没能摆脱单月销量同比下降的阴云，甚至直到2023年5月仍然如此。
但到了更能体现一家上市公司常规盈利能力的归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”），赛力斯还是没能招架的住。财报显示，赛力斯一季度扣非净利润亏损9.24亿元，亏损程度同比扩大22%，创下历史新高。
2 踩准节奏，能否步步为营？
作为一家由传统汽车制造，逐步转型的汽车业上市公司，亏损和较大的波动性往往会导致短暂的慌不择路。但反观赛力斯，在2022年创下年度亏损新高，2023年一季度业绩承压的情况下，却多次踩准了节奏。这其中，不仅有关于华为、曾经“四小龙”当中的其他三位同行，甚至还有更宽维度的其他汽车厂商、更高层面的政策利好。
而这家公司，实际上是2021年6月18日成立，由重庆小康实业有限公司100%控股。而这家小康实业有限公司，是小康控股有限公司的参股公司。这里提到的小康控股有限公司，同时又参股了赛力斯集团股份有限公司，也就是本文的主角。
曾经在2022年报中透露的蓝电汽车，也于前不久正式发布。作为赛力斯全新打造的新能源汽车品牌，首款车型蓝电E5，不仅搭载了比亚迪电混技术，同时还配备了华为的HiCar系统，而且售价几乎只有AITO问界M5的一半。
3 View of Autoskline
一直等到2022年财报发布，才能够发现赛力斯或许并不甘心于此。虽然外界提起赛力斯总是绕不开华为，但赛力斯自己，显然有着不同的打算。2023年上半年，在资本市场上赛力斯颇有“妖股”再现的态势，在行业内，TA却开始不断踩准节奏。
当行业潮水退去，留下的一定是那些真正扎根用户需求、尊重技术规律的前行者。
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