本田UR-V还是福特锐界L，大空间合资SUV的内卷之路

中型SUV一度是合资产品中相对溢价较高的产品线，对空间有需求的中产家庭是这类产品的忠实簇拥，但在20万-30万左右的区间里近两年涌入了相当多的纯电产品，一定程度上挤压了销量，也让中型SUV进入了激烈的内卷中，合资产品尤甚，今天就拿本田UR-V和福特锐界L来聊一聊。

本田UR-V，四平八稳，品质取胜

本田UR-V从立项开始就避开了此前丰田汉兰达的优势领域——七座，它用2820mm的轴距打造了大五座的概念，并与姐妹车冠道一同领跑，中期改款之后更是对此前的一些设计和配置进行了优化，目前最新推出的2023款售价区间为24.68万-32.98万元。

造型上本田UR-V更加强调中网造型的视觉冲击感，带来更大的进气格栅，同时用镀铬来强化一些精致与力量感，毕竟这是一台长宽高来到了4856/1942/1675mm的车型。

另一个特质则是它的溜背，或者叫做伪·溜背，你能够看到它的尾部在向下倾斜，但其实它通过视线错觉，让车顶保持原有的弧线，延伸回扰流板末端，并与扰流板形成一体化设计，所以它的后排空间很大程度上避免了其他溜背车很难解决的乘员头部空间难题。

事实上这也是本田UR-V的核心强项，更强调空间的高级感与开阔性，前排座椅有比较出色的靠背和坐垫长度，对身体的承托性很出色，后排坐姿略低但腿部的空间是非常惊人的，后排也支持比例放倒，能给家庭带来更多的功能性选择。

动力则是1.5T和2.0T两款发动机，峰值扭矩分别为243N·m和370N·m，分别匹配CVT变速箱和9速手自一体变速箱。即便是选择1.5T版本，日常家用也是没啥难度，无非是踩深踩浅的选择，2.0T的爆发力那就是相当出色了，特别是在中后段储备上异常丰富。

福特锐界L，进取之心，展望未来

相比专心在大五座整活的本田，福特锐界L虽说是涵盖了五座和七座，但从它的产品分布来说，还是更注重七座出行，在动力方面，提供燃油和混动两种选择，驱动方面则是两驱和四驱的驱动方式，指导价22.98万-30.98万。

由于提供了混动版本，所以你能从中看到更多电动化产品的设计风格，有横贯前脸的灯组，比较内敛的格栅，车侧则把B/C/D柱全部隐藏，打造更彻底的悬浮式车顶，同时给年轻消费者提供采用黑化装饰的ST-Line版本。

内饰方面提供比较有科技感的特质，福特产品最近引以为傲的12.3英寸液晶仪表和27英寸联屏不出意外地被配置在车内，同时车机采用了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统+百度人工智能技术，直观来说这套系统的运作逻辑会更加适合中国消费者的使用习惯，基本上与电动车的水准处于伯仲之间，能实现语音对车载互联的控制，座舱的气质也比较年轻化一些。

动力方面则是2.0T燃油车型和2.0T混动车型，2.0T混动版的电机总扭矩达到了320N·m，发动机最大扭矩为405N·m，提速相当出色，同时燃油经济性也能实现最低6.31L/100km的表现，满油续航超过了1000km。

无奈的内耗，残酷的竞争

聊到这儿，可以看出来两个品牌在产品推陈出新上的决心，其中福特锐界L占了换代周期的便宜，毕竟中期改款一般不会对车型进行大刀阔斧的变动，而是在细节上调整。

本田UR-V并没有提供混动产品，所以从它的造型和风格上来说，的确就是标准的燃油车演绎手法，甚至于相比上市时候的造型，它更加“燃油化”一些。

相比之下，福特锐界L就有更加急迫的变革之心，毕竟在中国市场上本田系和福特系的产品销量的确有挺大差距，这样就带给追赶者更多的上升空间，更何况福特锐界L的这套设计语言和内饰风格相比脱胎于全球化造车思路的本田，更接近中国消费者的诉求一些，君不见当年坚持驾驶座舱，不愿意在车内放太多屏幕的宝马品牌，也开始往科技风狂飙而去，BBA这三家中屏幕最小的反而是曾经最注重科技感的奥迪，只能说此一时彼一时，风水总在轮流转。

在动力的充沛方面，福特锐界L也占据一定的优势，入门动力为2.0T燃油发动机，产品分别是22.98万的2.0T EcoBoost两驱五座时尚型、24.98万的2.0T EcoBoost两驱7座豪华型和27.98万元的2.0T EcoBoost四驱7座至尊型，在这个价格区间，对应的本田UR-V 产品分别是指导价24.68万元的240TURBO两驱致悦版、25.68万元的240TURBO两驱致境版、26.88万元的240TURBO两驱致雅版和27.18万元的两驱致雅黑爵士版。

从所配置的发动机来看，福特的2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩378N·m，基本上是本田的2.0T发动机的参数水准，而即便是去与2.0T版本的UR-V去对比，它的WLTC综合油耗为8.44L/100km，也比本田的8.73L/100km要略省一些。

更何况，入门版本的锐界L也配备了全套主动安全配置，包括了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车等一系列功能，配置层面相当惊艳。

当然本田UR-V也有优势，作为本田重点打造的产品，它在功能性上表现不错，一个是隔音，早期版本本田UR-V就在将早上下了苦工，全车采用双层夹胶静音玻璃以及大量隔音材料，新款车型ANC主动降噪系统麦克风有3个频道，具备更广的作用范围，同时操控的手感也会来得更细腻一些，特别是VGA可变转向比让本田UR-V在低速和高速的状况之下带来更多的信心，以及滤震方面也会感觉软硬适中，毕竟ADS全时减震系统还是相当全面的。

福特锐界L更出色的则是这套混动系统，提速表现更加凶猛，毕竟参数摆在这儿，同时由于电机输出的特性，在低速时跟车相对来说更自如一些，在中后段的动力储备也很足，其实我的感觉是，它在限速120km/h之内并没有与本田UR-V的这台2.0T发动机拉开差距，因为总分就那么多，表现再好，大家也就能拿个120分……

此外，虽然有美系的名头在，福特锐界L的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合更加偏舒适一些，滤震效果不错，静谧性也还行，能带来更多愉悦度，但别忘了在高速通勤的时候由于主动驾驶辅助的全面配置，福特锐界L会更加悠闲和自如，这也是购车的考量范围之一。

写在最后

可以说，本田和福特都在打造自己的标杆中型SUV之上不遗余力，但这两台车都会遭遇时代的打击，现在很多用户都跑去买纯电车或者是插电/增程车型了，间接性导致大家进入更内卷的状态——与当前流行的电动/混动产品相比，大家都面临瓶颈，基本夺魁无望，可在这条赛道里，努力奔跑就会比友商跑得快一些，就有更多的希望，毕竟很多人还是希望买传统动力的产品。

这对于本田UR-V和福特锐界L来说，就是在细分市场的细分消费人群之下，在局限的市场需求下，去尽量完成KPI。本田UR-V的胜负手还是它的机械素质，以及大五座的需求，这对不想要购买七座的用户来说还是颇具吸引力的，而福特锐界L会有更多的新鲜感，科技与配置也更符合这个时代，愿意选择七座自然非它莫属，考虑到定价本身，入门版混动车型买个七座当五座用也挺划算。