不想被电车割韭菜？掀翻地板的15万中大型纯电车了解一下

车企现在的价格战真的是不要命，简单来说有两套模式，一种是直接给你现金补贴，另一种是疯狂堆料，用正常的价格卖越级的产品，这招屡试不爽。

但当我听到零跑C01这台中大型电车，15万左右就能买到时，我还是觉得现在的车市太疯狂了。

15万放油车里，也只能买到紧凑型车。哪怕是控制成本出了名的比亚迪，旗下15万左右的秦PLUS EV也仅是一台紧凑型电车。

空间表现：零跑C01优势明显

看下零跑C01和秦PLUS EV的尺寸差距，估计很多重视空间的朋友都无法拒绝零跑C01。

更大的后排坐三个成年人都不会觉得挤，而且地台是纯平的，长途出行还能伸展四肢，减少长时间坐车的疲劳感。

后备厢容积是同级最大的496L，装32寸的行李箱也是轻轻松松，遇到搬家、出去露营啥的，也能派上用场。

秦PLUS EV已经算同级里比较大的车了，但跟零跑C01比起来，差别还是比较明显。日常的短途出行也能保证全家人坐得舒舒服服，但要是长时间坐车，难免会觉得腰酸背痛。

动力差异：秦PLUS EV够用，零跑C01强劲

零跑C01空间大确实是很明显的优势，这个价位你很难再找出比它更大的车了。

但看到这里可能有朋友要开始担心动力了，怕有种小马拉大车的尴尬。那我们以价格相近的零跑C01 525舒享版和秦plus ev冠军版510超越型，来看看两台车的动力差异。

秦PLUS EV官方没有披露零百加速成绩，但有0-50km加速表现，是5.5秒。

秦PLUS EV日常用，比如上下班通勤、出行代步，肯定没问题，但像车里坐满人，爬坡上坎，超车变道之类的，就有点吃力了。

而零跑C01这个动力拉动一台5米长的大车基本没啥压力。

底盘用料：零跑C01更舍得下成本

至于更能看出水准的底盘，零跑C01用的是前双叉臂独立悬架、后五连杆式独立悬架、后置后驱布局；秦PLUS EV是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，采用前置前驱布局。

这两种结构有啥不一样？讲得通俗点，秦PLUS EV已经够意思了，零跑C01的底盘是不讲武德，因为前双叉臂、后五连杆一般要在宝马5系这种豪车上才能见到。好处就是在急速行驶时的横向稳定性很强，缺点就是成本太高，而且需要很大的空间来布局。

前驱和后驱不用多说，前驱急加速车轮容易打滑，后驱的抓地力和转向力都更出色。

写在最后

比亚迪秦PLUS EV是这个级别的热销选手，配置还是相当良心的。但碰上零跑C01这种不要命的打法，也难免有点头疼。虽说零跑的品牌知名度没有比亚迪高，但这个价位的消费者其实对品牌力并不敏感，还是更关注实实在在的产品。差不多的价格，作为消费者来说，肯定愿意选空间更大、动力更强，底盘更扎实的零跑C01。