我们一直都说，商场如战场，对于当下的新能源汽车品牌来讲，国内的新能源汽车市场其实就如同战场一般，只有最后活下来的才能取得最终的胜利。在这场没有硝烟的战场上，有些车企会见到曙光，有些车企则会逐渐消亡。
无论战争还是在新能源汽车市场中竞争，道理其实都是共通的，首先要有足够多的资金，其次要有核心科技，同时还要有好的战略方向和快速的决策机制。有些品牌虽然短期获得胜利，但仍旧无法改变最终的结局，就比如蔚来。
7月初，各大新能源车企都纷纷公布了各自6月和上半年的销量成绩，这其中也包括蔚来汽车。今年6月，蔚来一共交付了10707辆新车，和前几个月相比确实有些起色，但仍难掩其在整体新能源市场中的尴尬窘境。
今年上半年蔚来共交付54561辆新车，和去年基本持平，甚至6月单月的销量和去年6月比还环比下降了17.3%。作为对比，蔚来主要竞争对手理想汽车，今年上半年累计交付量已经达到139177辆，已经是蔚来汽车品牌的一倍还多。
作为曾经的造车新势力老大，我觉得目前最让李斌接受不了的应该就是曾经的“小弟”都已经站在了自己的头上，零跑、哪吒、腾势这些品牌单月销量均超过蔚来，哪吒和腾势品牌上半年的整体销量成绩也在蔚来品牌之上。
同时和蔚来品牌在相同价格级别区间竞争的极氪汽车，今年累计交付量也超过了12万辆。不止极氪，其实在我们看来，和蔚来相比，小鹏汽车的下半年的竞争力甚至都要更强，毕竟小鹏汽车还有一些中低端的走量车型，全新的小鹏G6也有着极好的市场反响，而且这个品牌也像曾经的蔚来一样，创造过辉煌。
在小鹏汽车之后，还有智己汽车在虎视眈眈，今年6月，智己共销售1948台新车，全部为智己LS7，3月交付至今，智己LS7累计销售7737台，累计锁单10688台，大有上到第一梯队的架势。
要知道去年受到疫情影响，用户消费力降低，同时包括蔚来汽车在内的各大新能源品牌车企都存在供应链短缺的问题，今年销量仍不见好转就证明蔚来汽车的整体销量低迷并非市场和环境影响，而是自身问题。
结语：
如今的国内新能源汽车市场获得成功的品牌大致可以分成三类，第一类是以技术见长，第二类是以产品和价格见长，最后一类擅长品牌营销，比较遗憾的是，蔚来汽车品牌不属于其中的任何一类。
今年蔚来第二代产品换代节奏把控也出现巨大失误，同时品牌旗下的产品序列定位模糊没有章法也导致了自身产品本身存在内耗。暂时的销量回升不代表蔚来汽车已经彻底解决了危机，至于蔚来汽车今年下半年和接下来的走势究竟如何，让我们拭目以待。
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