不到15万？深蓝S7宣传配置选下来18.43万，121km续航够干啥

就在不久前，关于过去一周时间的中国市场新能源车销量排行榜公布。夺得第一的狠角色相信大家也能猜到，是战线纵深拉得最长的比亚迪，其次是以单兵作战为主的特斯拉，从各大品牌的总体成绩看，榜单前十名中就有8个席位属于自主品牌。值得一提的是，唯一进入前十的合资品牌只有大众。

由此可见，在新能源汽车快速迭代升级的今天，汽车市场的内卷竞争也在加大力度，销量榜单从以前的月度内卷转变成以周为单位。作为参考，从2023年6月26日到7月2日，短短一个星期时间内，比亚迪售出5.4万辆，特斯拉售出1.73万辆，而排在榜单第六位的长安同期销量仅0.53万辆，排在第十位的哪吒同期销量为0.32万辆，市场差距甚远。

在比亚迪“以一打十”的市场环境中，似乎其它自主品牌都是“小趴菜”。可如果我们将目光聚焦在消费者最关注的细分产品价格方面，就会发现新能源产品日新月异的同时，价格也在向下不断内卷。以近期因价格备受关注的深蓝S7为例，新车定位中型SUV，指导价14.99-20.29万元，横向对比同级别的哈弗枭龙MAX、零跑C11、哈弗二代大狗PHEV、唐DM、护卫舰 07等车型，其价格优势明显。

价格低不说，深蓝S7宣传的卖点也是一个比一个吸引眼球，轿跑SUV颜值+运动型轮毂/卡钳+可编程智能大灯+零重力座椅+副驾娱乐屏+无仪表全系AR-HUD。讲真，在同级别同价位的新能源SUV市场上，如果找一款配置相近的产品还真是费劲儿。按照国产车“入门即顶配”的常规套路来看，S7性价比是真不错，起步价14.99万，纯电续航121km，免税不限行，落地最多16万出头，比宋PLUS DM-i冠军版更便宜，配置也更丰富。

但是事实远没有我们想象得那么简单，深蓝S7的入门款，即售价14.99万的121Pro 增程版，只是一个标准的素车而已，开出去的舒适指数十分有限。首先，该车型不提供第二排靠背角度调节，其次车内无氛围灯，主副驾驶连化妆镜照明灯也简配。另作为入门款，该车型不支持选装智能灯语套件和零重力座椅+副驾智慧屏，整体科技气息少一半。

那么，如果想把深蓝官方宣传的所有卖点配置以最低的价格拿下需要多少钱？有个先决条件值得注意，从次低配开始才可以选配上述卖点配置。次低配车型为121Max 增程版售价15.99万元，选装21英寸运动轮毂套件（包含橙色/黄色刹车卡钳）花费6000元，选装智能钥匙花费399元，选装超感智享套件（包含零重力座椅+副驾智慧屏）花费12000元，选装智能交互灯语套件花费6000元，全部加在一起计算可知，车价为18.43万元，已经远远超过了14.99万起步价，如果觉得121km续航有点短，换200km续航在上面车价基础上再加一万，车价达到19.43万元。

换个思维角度，按照18.43万起售的满配价格来看，深蓝S7还有性价比吗？或许从竞品的对比中，我们可以找到一些答案。以18.43万元的预算去找，我们可以选择售价17.96万元的哈弗枭龙MAX顶配旗舰版，动力采用前后双电机布局，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，性能强是一方面，燃油经济性也不差，馈电油耗低至5.5L/100km，并且在WLTC工况下拥有83km纯电续航。

另外，哈弗枭龙MAX顶配车型还带有540°全景影像、自动泊车入位、自动变道辅助、雪地/越野驾驶模式、遥控移动车辆、HUD抬头显示、12.3英寸副驾屏、64色氛围灯等功能。虽然基于P2架构打造的Hi4混动平台在硬件基础上相对深蓝增程式动力没什么优势，但应用场景更全面，比如在湿滑的下雨天或雪天路面，智能四驱系统可以保证行车安全。反观深蓝S7，全系采用后驱动力布局，在部分使用场景下，功能受限。

同样18.43万元的预算，还可以看看比亚迪宋PLUS DM-i次顶配，即售价17.98万元的冠军版150KM旗舰PLUS。在纯电续航方面，这款车型配备26.6kWh磷酸铁锂刀片电池，电池技术专利要比深蓝S7 121Max 增程版配备的中创新航磷酸铁锂电池更多，可循环次数寿命也就更长。其次，更大的电池容量带来了更长续航，WLTC工况下纯电续航116km。

不过，宋PLUS DM-i冠军版的电池充电效率一般，快充到80%电量最快需要1小时，反观深蓝S7，只需0.5小时。并且受限于电机性能，系统最大输出功率仅有197马力，零百加速成绩8秒5，而在以省油为主的EHS电混系统干预下，中高速再加速能力和1.5T动力旗鼓相当，甚至在亏电状态下动力更加不堪。

当然抛开动力性能不说，宋PLUS DM-i作为一款插电式混动SUV，其最大优点是动力平顺、油耗低，在纯电、串联、并联等模式下可以做到丝滑过渡，这是现阶段其它插电式混动系统很难实现的动力特征。深蓝S7与之相比，优缺点也很明显。得益于串联式动力形式，由电机直驱的工作逻辑不掺杂任何动力分流机制，动力性能大小取决于电机参数，可从充电到放电这一循环开始，能量转换效率便弱于插电式混动系统，亏电状态下综合油耗4.95L/100km，参考SL03的众测平均油耗，市区工况下5.5L/100km左右，高速工况下7.1L/100km左右，高速动力固然有保障，但高速油耗不容乐观。

当然，如果选择的是CLTC纯电续航达到200公里的深蓝S7 200Max 增程版还好，WLTC工况下起码还有160公里续航可以使用，而若选择121 Max增程版，满电续航直接缩减到90公里，考虑到冬季低温环境对电池活性有较大影响，所以按照冬季续航打5折的情况来看，有个疑问：满电45公里的纯电续航够干啥？

如果家里有私人充电桩安装条件，而且每天日常通勤代步、买菜接娃的行驶里程不超40公里，那么深蓝S7 121Max 增程版的纯电续航也许真的够用，只有偶尔会启动增程器消耗燃油，用车成本可以稳定在每月30-40元之间。但若家里没有私人充电桩，不光去哪儿充电是个问题，行驶距离超出40公里后也会增加用车成本焦虑。

当然，如果是在南方的用户，环境气候长年处于0℃以上，那么是可以考虑121km续航版本的，保守估计实用续航可以达到70km左右，但也需要稳定的充电条件才行，否则还得刻意绕路去往距离较远的充电站补能，补能速度再快也要半小时，价格也比私人充电桩高，来回不管是时间成本，还是充电费用都不划算。

综上所述，深蓝S7是一款适合当下国情消费需求的家用SUV吗？是的，不可否认它存在一些技术和体验上的弊端，但作为家用SUV来说，它是成功的。参考这款车的售价，以纯电续航达200公里的S7 200Max 增程版为例，满配车价算下来19.43万元，再加上商业保险、上牌费等费用，落地最少也要20万出头。

同样的价格我们可以买到哪些家用SUV呢？有本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观L、比亚迪宋PLUS DM-i、ZEEKR X、领克01、凯迪拉克XT4、马自达CX-50行也等车型，其中除了宋PLUS DM-i、ZEEKR X、领克01少数几款国产SUV以外，其它车型的空间、配置表现结合市场口碑和车型参数来看，可想而知有几斤几两。

特别是在电气化浪潮汹涌的今天，选择燃油车就意味着无条件服从传统内燃机动力带来的高油耗成本和低静谧性驾乘体验。深蓝S7虽然油耗也不低，但纯电驱动驾乘体验媲美纯电动SUV，这一点和ZEEKR X有较高的价值重合。而且S7的科技感并不输于主流电动SUV，全系标配AR-HUD抬头显示、内置行车记录仪、全景天幕、540°透明影像、15.6英寸中控屏、外后视镜锁车自动折叠、前排双层夹胶隔音玻璃、自动双区空调、高通骁龙8155芯片、12G车机内存、无边框车门等配置，这些配置随便挑出一款放在合资SUV身上，选装费用少说都得2000元。

结语

作为一款起售价仅为14.99万的增程式电动中型SUV，深蓝S7的价格噱头极高，因此我们不能忽略产品本身的价值盲目跟风，简而言之，别被低价冲昏了头脑。经过一番对比我们不难看出，和同级别同价位的哈弗枭龙MAX、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版相比，S7的优势更为全面，核心价值体现在功能配置更丰富，但增程式电动的高油耗在该车这里并没有找到“良药”来解决，如果能承受起比插电混动每百公里高1-2升燃油消耗的代价，那么选这款车没毛病，而若以城市短途通勤代步为主，偶尔需要满足一下长途旅行需求，建议再看看比亚迪和哈弗，S7并非必选项，越野、省油都不是它强项。